目前国际铁路联运运单不像海运提单不具备物权凭证属性，致使通过中欧班列运输的贸易进口商需全额支付货款，资金周转压力较大，对某些公司也意味着账期变长，供应链金融的缺失蚕食着中欧班列为数不多的优势（缩短的运输时间也意味着降低货物运输过程中的资金占有），同时也制约了企业进出口业务的持续增长。
供应链金融如何融入中欧班列的发展依然任重道远。中国四川成都自由贸易试验区青白江片区金融创新负责人班文娟的研究给了我们供应链金融融入中欧班列行业新的视角。
成都国际铁路港管理..关于“一单制”金融创新工作的专报
按照成都自贸试验区领导对探索多式联运“一单制”改革重大实验任务的要求，成都国际铁路港管理..围绕成都市自贸办多式联运“一单制”专题会议要求，切实发挥“一单制”金融属性，积极探索多式联运“一单制”金融创新工作。通过“一次委托、一口报价、一单到底、一票结算”规范多式联运经营，解决全程物流方案，近期切实解决中小微企业融资难、融资贵等问题；中期助推产业集聚、贸易上量，远期推进人民币国际化；初步实现国际贸易项下人民币结算。现将“一单制”融资开展情况报告如下。
▲2018年6月28日，，中欧班列（蓉欧快铁）累计发行2000列。
1. “一单制”融资推进情况
“一单制”融资，指在“一单制+第三方监管”模式下赋予铁路提单及多式联运提单金融属性，通过铁路提单、多式联运提单及第三方全程监管控货达到金融机构对国际贸易业务项下国际结算资金的风险控制。
当前铁路提单及多式联运提单不具备国际及国内立法认可的物权及金融属性，不能被金融机构抵质押获取融资的情况下，成都国际铁路港管理..在全国首创“一单制”融资模式，已阶段性取得以下突破：
（一）国际贸易规则方面，国际物流方式的主流方式由海运发展到海铁联运及多式联运。物流运输方式的转变，导致国际贸易惯例及规则、运输单据所赋予的物权属性应同时改变。
（二）贸易商品品类方面，适用商品品类已拓展为平行车、能源设备、木材进口。
▲2017年4月1日，中国（四川）自由贸易试验区正式挂牌。
