回顾以上，不出意料，表中三个组别，以国际公司高管的薪酬水平最高，但中远海集团系公司高过招商集团系公司较大幅度，则有些出人意料。想当然地，招商轮船和中外运航运一直是在香港开展业务，跟国际接轨程度应高一些。但转念一想，也不出奇，毕竟这两家的根还是央企。
还有一个可能的解释：招商系的这两家公司，即招商轮船和中外运航运，在各自的集团内部都不属于核心业务，所以一直以来不受集团重视。中国外运集团于2015年12月整体并入招商集团，航运业务也一统于招商轮船，规模更大，业务更全面，也许航运业务在招商集团的地位能够有所提高吧？
回首往事，招商集团和中外运集团在2002年前后，都曾经想把各自的航运业务处理掉。其时我受中国外运集团任命，重组成立了中外运航运，担任总经理，开展VLCC 油轮和滚装船业务，其后发起上市，，就是后来的368，集资100多亿港币。
期间还有一段故事，上面提到的Pacific Basin Shipping 来找中国外运，打算将双方的航运业务一起上市。两家一起工作了很长时间，但可惜最终分手。PB领先，成功上市。如果当时两家能够一起上市，中外运航运的命运，就不是今天这样吧？但历史不可假设啊！
回到最初的问题，航运公司应该上市吗？看看这些上市公司高管的薪酬水平，答案应该是肯定的。
来源：香港航运研究中心 王春林
