报道称，当欧盟..7月份首次宣布对合并进行调查时，英国铁路监管机构、铁路与公路办公室（Office for Rail and Road）表示，西门子与阿尔斯通一旦合并，将拥有英国信号市场93%的份额。由于没有竞争，英国每年将增加数千万英镑相关成本。另外比利时、西班牙、奥地利和罗马尼亚的铁路信号业务也将面临被垄断的情况，而新公司也将垄断全欧洲高铁市场。
《华尔街日报》认为，如果阿尔斯通卖掉如同王冠明珠般的TGV火车（法国高铁）生产线或者信号业务，那么合并的吸引力就会大幅下降。近几年阿尔斯通多次从法国政府获得支持，阿尔斯通希望维持旗下工厂运营。
西门子阿尔斯通：空客后的新欧洲巨头
西门子和阿尔斯通在3月23日正式签署企业合并协议，西门子董事会成员罗兰·布施（Roland Busch）被提名为新公司“西门子阿尔斯通”董事长，董事会主席。9月26日，西门子和阿尔斯通签署谅解备忘录，西门子轨道交通业务与阿尔斯通对等合并，西门子与阿尔斯通各占合并后的公司50%股份。
合并后新公司总部位于法国巴黎，新公司将在法国上市，而交通解决方案业务部门总部设在德国柏林，合并后的新公司在60多个国家拥有62300名员工。
对于这次合并，中国中车公司曾表示，合并将影响中车国际化经营环境，在一定程度上阻碍中国中车国际化步伐，进一步提高中国进入欧洲市场门槛。
阿尔斯通和西门子（图片来源：法国政府）
观察者网此前报道称，西门子和阿尔斯通的交通业务包括法国TGV高速列车、德国ICE高速列车，以及信号和轨道技术。两家整合后的年营收将达到153亿欧元，调整后的息税折旧摊销前利润达到12亿欧元，利润率为8%。新公司将一共有62300名雇员，预计合并后的4年由协同效应创造收益4.7亿欧元，预计业务的合并整合将在2018年底完成。
西门子、阿尔斯通与庞巴迪的共同竞争对手中国中车，目前年营收在350亿美元左右，超过西门子铁路系统、阿尔斯通和庞巴迪交通业务的总和。
中车之前聚焦于中国国内市场，而在业务出海之后，去年已经赢得了英国和捷克..的订单，同时在争取英国高速铁路2号项目，这条铁路将连接伦敦和英国北部城市。
两家公司表示，这项合并有极大的互补效应，目前阿尔斯通在中东、非洲、印度、中南美洲市场有不错的增长，而西门子则在中国、美国和俄罗斯占有一定市场地位。2017年，西门子还曾谋求与庞巴迪合并，但最后无果而终。
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