环球新闻综合报道，据央视新闻3月13日最新消息，波音公司发表声明，称最迟于下个月（4月）将发布升级版的飞行控制软件，这次升级针对737MAX的所有机型。
埃航空难现场 图自：路透社
据环球网消息，新一代的737MAX飞机由于更换了发动机，为更好地适配发动机，波音设置了另一个操作辅助系统MCAS——机动特性增强系统。该系统可避免因机头抬得太高而时速，在触发该系统时，会自动压下机头，优先级高于驾驶员操作。
但面对舆论对MCAS系统的质疑，，波音公司在声明中表示在737 MAX上安装MCAS系统，是为了改善飞机操纵特性并降低迎角增加时的上仰趋势。目前美国联邦航空管理局（FAA）未强制要求采取进一步的行动。
然而经历过2018年10月末的印尼空难和3月的埃航事故后，环球网犀利地指出，飞机依靠机头两侧2个迎角传感器检测是否失速的这一套设计做得很滑稽——两个攻角传感器信号之间没有交叉可行性检测，一旦任意一个攻角传感器出问题，就能造成系统抽风，飞机自动压机头保命。
在这种时候，可能保命的作用没起到，驾驶员的正常操作反而会受到很大影响，甚至危害全机人生命。
如今，波音称最迟于下个月（4月）将发布升级版的飞行控制软件，或许正是为了对MCAS系统进行进一步的修改、调整。这些更新包括添加多个传感器完善数据输入，以取代目前单一的传感器设置。
印尼空难后，波音为何没有马上修复系统？
在印尼空难初步报告中，就提到了MCAS系统的问题。因此有不少网友就很疑惑：难道当时波音没有采取什么行动吗？
《华尔街日报》援引业内人士的话说，波音曾抱怨使用多个传感器来运行MCAS的飞行控制系统，称这会更加复杂。波音公司声称，该单传感器系统是可靠的，并在其他机型上有良好的记录。
据《华尔街日报》报道，美国联邦航空局认为，在狮航坠机事件后对飞行员进行系统操作方面的教育，足以“减轻危险”。
外媒指出，技术和工程问题上的意见分歧最终导致波音推迟了软件更改。有美国官员将软件更改的延误归咎于美国政府停摆，称政府停摆至少持续了5周。
本周二（3月13日），美国航空管理局坚称波音问题机型没问题，不会无依据停飞。
对此，你怎么看？
来源：环球新闻
编辑：雷艺翎
