日方停止发放贷款
报道称，..政府将向该高铁项目提供1000亿日元（约合人民币59亿元）贷款。在2016年的日印首脑会谈上称争取2023年通车，但之后印度政府要求提前至2022年。
而据印度地铁轨道新闻网报道，有消息称因土地征用的纠纷问题，..目前尚未公布第二阶段资金计划。
此外因在解决征用土地收购问题上没有取得明显进展，隶属..外务省的..国际协力机构（JICA）已经停止发放贷款。另有印度政府消息人士透露，JICA上个季度的贷款资金也尚未发放。
报道截图
一位不愿透露姓名的高级官员表示，根据日印的支付协议，若工作按照计划进行，贷款会按时发放。但随着古吉拉特邦和马哈施特拉邦相继在土地征用上出现问题，目前陷入了僵局。
该官员透露，第一批12.5亿卢比（约1.2亿元人民币）的贷款，是于去年9月..首相安倍访问古吉拉特邦时发放的。只有土地问题取得一定进展后，资助机构才会发放下一笔贷款。
报道还称，古吉拉特邦政府正努力和当地农民达成友好的解决方案。该邦税务部长帕特尔（Kaushik Patel）表示，首席部长卢巴尼（Vijay Rupani）已要求在征地过程中，农民们不应受到不公正待遇。
据观察者网此前报道，..为了拿下印度的这一高铁建设项目，下了不少血本。其将提供总计1900亿日元（约合人民币113亿元）的贷款，同时破例将年息从以往超过1%降至0.1%，且将偿还期延长至50年，而不是一般的30年。
但即便..已经以几近倒贴的方式向印度提供贷款，有印媒对此仍是不买账，认为..的优惠并不值得感激。且但该项目从一开始就遭到印度国内各界的反对，包括印度人民党内部的盟友等。
有媒体还指出，尽管只是建设时速200多公里的“高铁”，但由于印度的人均收入仍很低，而且在民主选举国家征地十分不易，印度推广..高铁可能会收不回成本。
且还有印媒在2017年底披露，称该条铁路路线上现有火车空座率达到40%，该线自2017年7月至11月，更损失3亿元卢比（约合人民币3073万元）。这让人质疑莫迪的高铁计划可能是在做亏本生意。
