21世纪经济研究院分析师认为，供需基本匹配后，大规模的清理行动将告一段落。未来一段时期内，一线城市的单车运营总量将在100万辆左右，主要二线城市的运营总量将在30万辆左右。随着城市公共交通系统发展带来接驳需求，共享单车投放量将重新小幅增长。
出行市场稳中酿变
目前主要一二线城市均对共享单车企业进行动态考核，根据考核结果调整企业的投放量。梳理公开信息发现，共享单车行业内目前只剩下摩拜、ofo、哈啰、青桔、小蓝5家头部企业，个别城市还存在优拜、赳赳、一步单车等小品牌。
21世纪经济研究院分析师认为，主管部门的动态考核将直接影响共享单车企业的市场竞争。原因包括：首先，共享单车企业经营状况本身就是考核指标之一。比如单车日均骑行量、车辆周转率、车辆完好率都被列入考核内容。其次，考核将增加单车企业运行成本。运维调度不及时、运维人员车辆配比不够都会被扣分。综合各地考核结果，摩拜、哈啰成绩普遍较好，ofo下滑明显。
据报道，全国共有12个城市先后宣布暂停共享单车的新增投放，目前“限投令”仍被严格执行，甚至有的城市对旧车置换都严格控制。这种情况下，市场格局相对稳固，一方面可以避免“烧钱”和资源浪费，另一方面对摩拜、ofo之外的后发企业占领市场不利。哈啰单车就表示，希望根据规模和排名及时调整牌照发放配比。
21世纪经济研究院分析师认为，共享单车企业盈利需要建立在规模效应基础上，因此尽管“限投令”严格，但头部企业仍会利用置换，以及未来可能的牌照收购等方式开打卡位战，挤占市场份额。
值得注意的是，过去两年的共享单车狂飙带来了一个意外的“副产品”，广州、深圳最近停止了公共自行车的运营。深圳市福田区城管局表示，随着共享单车的大量涌入和其便利性导致公共自行车用户大量流失，公共自行车运营已不适应新形势下的客观市场需要。
