遗憾的是，随着公共区块链和私有/许可的DLT的出现，例如马士基与IBM之间最近的合作，也出现了同样的情况。如果有可能获得某些东西，这两者很可能只允许竞争对手访问其许可的DLT网络。
像GSM(全球移动通信系统)在212个国家(和地区)拨打移动电话的可能性一样，开放式公共区块链将成为整个航运和物流世界的唯一途径，为超过50万人服务，包括超过80%的全球移动市场。
减少或甚至消除全球贸易中的纸质文件拖累，将通过避免在边界、港口和码头造成代价高昂的时间延迟，从而节省大量成本并降低成本，缩短生产商和消费者之间的运输时间。
像BitNautic这样的区块链初创公司正在将这一概念更深入到航运和海运业的其他领域，例如物流、电子商务、船舶供应、船舶经纪和货物整合。
货物商品化
最大的变化出现在20世纪60年代，当时该行业采用了当今使用的标准尺寸钢箱，取代了几个世纪以来码头上搬运的木箱、箱子和麻袋。
全球贸易使用标准尺寸的箱式集装箱已经成为航运和物流行业的游戏规则。它缩短了运输时间，降低了成本，提高了整个供应链的效率，因为货物可以装入工厂或仓库的集装箱中，并在接收端以相同的方式拆箱，从而避免在船上人工处理装卸货物或散装货物。
区块链将带来与集装箱化相同的革命，这次是在行政层面。与现有系统相比，所有交易相关方都可以在区块链网络上交换信息和文档，花费很少的时间和成本。
“运输联盟区块链”的成立旨在为区块链在海事和航运领域的应用制定标准。航运和物流领域的许多关键参与者和主要公司已加入，目标是探索和实施供应链和货物运输区块链。
由于货物通过海关，经纪人，中介机构，买方和卖方，货运和货物标准化对全球贸易效率至关重要。
运输集装箱 —— 有些甚至配有跟踪装置 —— 已经在许可的DLT协议中进行了说明，因为考虑到标准尺寸(大部分是标准箱40英尺)的小箱子可能相对简单，可以通过火车，卡车或船舶，并存放在工厂，仓库或集装箱码头。
现有的传统系统、文件交换和卫星跟踪并不难追踪散装货物，但是，运输的数量可能会被篡改，这是散货运输和海上运输的最大弊端之一。它涉及船舶从满载货物离开装货港并到达目的地且货物缺失或损坏的情况。
区块链将无法解决偷窃等问题，但它可以改善货物的可追溯性。 它甚至可以改善全球贸易供应和需求的动态，因为通过消除未计算的货物因素，将以最新和透明的方式说明“在路货物”。
区块链和货物运输的商品化应该是全球贸易以及航运，海运和整个物流供应链世界的游戏规则。
