所以饿了么NOW目前铺设的点位大多是以全开放场景的点位为主，单个网点的CAPEX非常低，一个冰箱也就是1300～1600元，一个货架接近300元。
提到履约成本，也就是补货成本，目前市场上有三种补货模式。
第一种，传统B to C模式，即小卡车巡游模式。目前市场上大部分无人货架采取的都是这样的模式，就是租一辆小卡车，加一个补货人员，在每个网点之间转一圈，把所有需要补货的点位都补了。陈骐算了一笔账，采用这样的补货模式，点位的平均补货成本在30元左右。因为一天一辆小卡车加上补货人员的费用大约是四五百块钱，每天能停靠的点位数大概只有十几个，在补货的时候小卡车要交停车费，等着这个补货人员补完才能去下一个点位，各方费用折算下来，就得出了30元的平均补货成本。
第二种补货模式是用所谓的便利店或者前置仓来进行补货。这当中也存在一个问题，就是库存是否需要打通：如果不打通就完全是一个物流中转站的概念；如果打通，对门店的库存逻辑会是一个根本性的冲击，门店原本的安全库存就会受到极大干扰。
第三种是蜂鸟补货的模式。最初的补货阶段跟卡车巡游差不多，只不过卡车省去了等待理货这个过程，而是把货交给蜂鸟，蜂鸟骑手拿到包裹之后卡车就开走了。从这个模式当中可以看到，卡车单次停车能够辐射的点位数大幅的提升，原来单次停车只能辐射一两个点位，同时存在等待的时间。而变成单次停车到一个蜂鸟站点后，可以召唤10～15个蜂鸟骑手，最终结果是单次停车的补货量是指数型上升，同时没有等候的时间。
基于以上测算，利用蜂鸟模式进行补货，单点位的补货成本在十五块左右，补一次货的货值和其他公司差不多，通常是150-300元的货值。
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