合同规定，新公司命名为光束汽车有限公司，..资金17亿人民币，投资总额达51亿元人民币。长城宝马建立合资公司，双方各持股50%。
过去人们印象中的合资公司是外方出图纸，中方制造。以往借外商的技术生产高端车型，代价是没有话语权，外商愿意给你什么技术，你就只能用什么技术。无论这项技术是否已经老旧，无论这些技术生产出的产品能否被市场所接受。
从投资占比不难看出，此次中外合资不是简单的建厂投产,更不是代工,而是宝马与长城在原本品质及成本控制上的优势互补，二者联手必将更有实力带来满足消费者需求且能够令大众消费得起的高质量新能源汽车。
其实说到长城汽车，就不得不提它的领导者——拥有军人背景的魏建军。他在引领长城汽车企业发展的道路上，一贯眼光独到，贯彻着铁血军人的气魄。
1990年，魏建军承包长城汽车工业公司，定位于皮卡车生产并一炮而红，如今长城已成为中国皮卡车市场的龙头企业。
为了进军经济更发达、购买力更强大的城市市场，2000年魏建军决定将长城的发展重心由皮卡过渡到SUV(运动型多功能车)。2002年6月，长城推出了8万余元的赛弗SUV，正式进入大中城市市场。2003年11月，“长城汽车”在香港上市，股票得到682倍的超额认购。
截止2017年底，长城汽车资产总计达1105.47亿元。在核心技术方面，长城汽车以研发创新为根本，具备发动机、变速器等核心零部件的自主配套能力，自主研发的1.5GDIT发动机及7DCT变速器先后获得中国十佳发动机和世界十佳变速器称号。
长城汽车董事长魏建军曾经拒绝过捷豹路虎、大众汽车抛来的合资橄榄枝，他曾表示，，如果要合资，不可能指望换到技术，不做简单的代工生产制造，一定要以自己为主导。
中国汽车自主品牌一直在挑战海外市场,每家企业都交了不少学费。魏建军充满了信心:“我们会努力把交学费的时间和成本缩短、降低，向更高端的细分市场进军。”
长城和宝马的此次合作，无疑为国产汽车品牌向全球市场进军迈出了一大步。宝马对中国人三厢车情结的把握、对豪华性能车增长需求的把握；长城对国人喜欢SUV、空间、设计的充分迎合，都足以支撑这点。对于消费者来说，更务实的地方还是在于合资之后——双方在这种良性循环之中推出更多“中国特色”的新能源汽车。
