合作专注于轻型商务车
大众认为，在与福特的合作中，初期将专注合作开发及生产物流货车及多功能卡车等轻型商务车，中期每年大约会额外产生 4.64 亿美元的收入。
Sedran 说到：" 在轿车方面，我并不会排除任何计划，但关键点是首先要让轻型商务车项目运行起来。我们想要的是一辆具体的工程车辆，完成从起初生产到量产，然后再考虑其他问题。"
1995 年福特开始与大众合作生产大众 Sharan 及福特 Galaxy 大型微型货车，由双方共同拥有的靠近葡萄牙里斯本的 AutoEuropa 工厂负责生产。福特之后又将其股份出售给大众，并将其 Galaxy 的生产移至其全球化的 C/D ..生产，而该..也负责生产 S-Max 微型货车及蒙迪欧轿车。
Sedran 表示：" 选择与福特合作是顺理成章的，其他的公司都已经处在合作当中，而欧洲市场目前的两位领导者也是形成了合作力量。" 他也补充到，两家公司分别占有欧洲 15% 的轻型商务车市场份额，而这一点也使其放心双方的合作不会遭到反垄断组织的阻挠。另外，双方的产品生命周期也非常吻合，双方在生产上也将互相协助。
皮卡也在合作范围？
Sedran 拒绝透露双方计划的项目合作范围，但据几位相关人士透露，大众期望能够节省第二代 Amarok 皮卡的研发成本。
大众 Amarok 皮卡 8 年前首次面世，对标福特 Ranger，并且也是大众集团旗下 300 多款车型当中唯一一款使用非承载式结构的车型。Amarok 曾由南美和欧洲工厂生产，并没有被批准在美国出售。
奔驰去年 11 月份成为首个推出皮卡的豪华车品牌，其也是通过采用由日产提供的非承载式架构来节省成本。而推出的皮卡 X 250 d 采用的则是 2.3 升引擎。
大众 3 月份在纽约车展推出 Tanoak 概念车型，尽管这款车型受到很多赞扬，但内部人士表示目前还不清楚卡车购买者是否会考虑购买类似于 Tanoak 这类单片式车型，而除了本田陵线（Ridgeline）之外，其他均是非承载式车型。
