大众的 Crafter 物流货车与奔驰的 Sprinter 相似，后者 2016 年在双方的合作结束之后也被停止生产。奔驰也想重新为该车型留出 5 万的年产能，助力于其实现增长。
福特全顺商务货车及途睿欧乘用车版表现较好，二者的全球销量也分别超过了大众的 Transporter 和 Multivan，而第六代 Multivan 便是 Microbus，也为大家所熟悉。
相关人士透露：" 现在的问题是大众的其他轻型商务车都有点过时，Caddy 和 Transporter 都是在 2015 年发布，而仅 Crafter 是去年发布。" 该名知情人士还表示，上述车型是否会对大众的中期协同目标带来实质性的收益，目前还存在疑问。很多轻型商务车在进入市场到被替代已经长达十年之久，甚至更长时间，所以距离福特与大众的合作推出新车型还需数年。
尽管 Sedran 的前任成功地将大众轻型车业务去年的营业利润率提升 310 个基本点至 7.2%，但与奔驰的 9% 相比还存在差距。而与合作伙伴分摊成本则有助于盈利的提升。他说到：" 我们必将竭尽全力地达到排放标准的要求，而我们的计划中也可以看到每辆车的成本也在大幅度上升。"
当 Sedran 推出商务车的乘用车版本，欧洲监管官员也将对其执行与高尔夫紧凑型车同样的排放标准，尽管 Multivan 的体积要大一点。而福特也面临着同样的问题。
美国市场或成合作助推器？
可以帮助促成双方达成合作的一方面则是，Sedran 对于在美国推出任何类似于 Crafter 或者 Transporter 等的商务车型持怀疑态度，他不认为美国市场的增长速度足以支撑大众等新市场进入者的发展。
他认为首款有机会可以在美国市场获得竞争力的车型将会是纯电动版的 I.D. Buzz，预计在 2022 年上市，但是 Sedran 拒绝透露福特是否会借由大众的 MEB 架构生产电动车。当被问到双方是否会在年底签署协议时，Sedran 表示对此持乐观态度。
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