事实上，大型汽车集团将旗下豪华品牌拆分后，作为一个独立商业个体进行经营，并非毫无先例。菲亚特克莱斯勒集团便是其中一例，该集团前CEO塞尔吉奥·马尔乔内（Sergio Marchionne）多年前曾决定将法拉利品牌从集团中拆分出来。事实证明，这是一项成功的举措。
文兄点评
全球没有一个汽车公司像大众汽车一样复杂，旗下拥有各式各样的品牌，生产各种各样和汽油柴油有关的轮式机器。这些机器包括轿车、SUV、MPV、面包车、轻型客车、豪华客车、重型卡车，甚至还包括摩托车。旗下仅仅乘用车分部就拥有大众、奥迪、斯柯达、西雅特、保时捷、兰博基尼和宾利、布加迪等近10个品牌。
但是孩子太多也不是好事，尤其是旗下各大品牌定位有着天渊之别，既有售价只有区区几万元人民币的斯柯达车型，也有售价几百万甚至上千万的宾利和布加迪，如何处理这些复杂品牌的关系，并且获得利益最大化，一直是大众苦恼万分焦头烂额的事情。所以对于品牌的合并同类项，其实大众一直在运作，只不过一直没有找到一个最合适的方案。而目前看来，将奥迪独立成豪华板块，奥迪以上独立成超豪华板块，奥迪以下独立成一个普通板块，显然最符合大众目前各品牌的发展状况，这或许将是一个终极方案。
迈腾终端优惠超过7万元
虽然已经进入9月份，车市依然波澜不惊，各大车企品牌的库存频频拉响警戒，典型比如一汽-大众旗下的迈腾，目前的优惠幅度比之七八月份有过之而无不及。根据终端反馈，目前迈腾在北京多家经销商的优惠幅度达到6万元，多款车型的优惠超过7万元，高配库存车型的优惠幅度甚至达到10万元。
以目前最低配的迈腾280 TSI舒适型为例，这款车厂方指导价为18.99万元，实际14万元、甚至13万元就可以成交，这显然极大刺激了消费者的购车欲望。
