这样设计的优势就在于使整车的动力系统达到多样式驱动形式，例如P0+P3+P4同时工作可以达到三擎四驱的效果，P0+P3就会变成一辆电油驱动的前驱车，P0+P4的效果就成为纯电四驱效果，笔者称比亚迪为“物理学家”也正是因为这套系统。
那为什么DM3可以提高这么多性能呢？
BSG电机的电压范围为360V至518V，最大功率25kW，与发动机的减速比为2.5:1，发动机和BSG电机可以长期处于高效转速区间，减少了能量的损耗，使得搭载DM3的车辆发电系统总效率最高达到87%，相比上一代提高比率为21%。
对于扭矩管理，笔者个人认为BSG发电机目前只能弥补发动机在启动或者变速箱换挡过程中的扭矩输出保持做用，还起不到一个扭矩分配的能力，当唐DM在过单边桥的时候，此时电全时四驱介入工作状态，通过车轮的转动可以看出很短的时间内BSG电机帮助整个动力系统获得更大的扭矩输出，不过在整个过程判定的时候，会有半秒钟响应时间，如果假设在以后的DM系统里能够加入对四个轮子的动力输出控制将会更加完美。
