在驾驶过程中，当收油、踩下刹车踏板时，数值迅速变为负数，但是整体的工作介入状态不够线性，一定程度上也会导致动能的流失。
电量到达阙值15%这一界限左右的时候电池不再掉电，此时动力来源主要是来自2.0T的发动机，前电机此时会对电池起到类似于慢充的充电功能，由于DM2系统没有前电机，所以发电也多数依赖于发动机，因此从经济性上来讲同样不划算。
其实不是的，当BMS系统进行判定，当电量达到后电机工作状态，允许后电机参与工作时，它会一同与车上搭载的这台2.0T发动机一同驱动车辆。
在热管理方面，DM3系统主要包括高温冷却系统、低温冷却系统、电控冷却系统、电池热管理系统、空调系统，其实这几大系统也是影响新能源车安全问题的重要因素之一，因此对于电池、发动机的温度控制，DM3系统做得也相当出色。
那增加一个电机以及相关配件会不会影响车身整备质量？
从车身结构上，比亚迪唐DM把铝制材料加入车身结构当中，一定程度上减轻了车身骨架的重量。另一方面，由于增加了驱动动力来源，在整体动能表现下，，可以抵消部分车身自重带来的阻力、负重等问题。
比亚迪对于DM3系统以后还会做哪些调整呢？
加大对动力系统的管理严谨性、全面性，在动力输出上争取做到输出更线性，并且会根据电池的需求进行电池密度提升，在电池升级的同时，也对整套DM系统的各元件进行配套升级，达到相辅相成的目的。
编辑总结：对于自主品牌来讲，比亚迪确实是在坚持科技创新的。工欲善其事必先利其器，虽然DM3在国内乃至世界范围内是一款比较优秀的混合动力系统，如果可以把一些细节做得更好，将是一件很伟大的事，希望比亚迪能够坚持现有的态度，未来可以造出更多的优秀产品。
