降低姿态的落难兄弟——起亚K5
起亚K5情况与索9几乎一致，当年销量甚至比帕萨特更风光，售价也一度高于20万。
产品力方面无论动力，空间，配置都与索9保持同一水平，车主吐槽最多的主要是胎噪大，悬挂偏硬等不痛不痒的缺点。没有大缺陷的同时，也同样没有太多亮点。
与索9坚挺的售价相比，起亚K5似乎更识实务，终端售价部分地区最低将至12万起，2018年月均销量相比索9高了一倍，但月均7,8百的销量也是矮子里选高子而已。更低的售价让起亚K5相比索9具备更高的性价比，也更值得买。
降低姿态的落难兄弟——起亚K5
起亚K5情况与索9几乎一致，当年销量甚至比帕萨特更风光，售价也一度高于20万。
产品力方面无论动力，空间，配置都与索9保持同一水平，车主吐槽最多的主要是胎噪大，悬挂偏硬等不痛不痒的缺点。没有大缺陷的同时，也同样没有太多亮点。
与索9坚挺的售价相比，起亚K5似乎更识实务，终端售价部分地区最低将至12万起，2018年月均销量相比索9高了一倍，但月均7,8百的销量也是矮子里选高子而已。更低的售价让起亚K5相比索9具备更高的性价比，也更值得买。
