在低转速，1台电动增压器能够提供与发动机输送燃油量相匹配的进气量，避免运转时有加浓趋势。因为在每次踩油门时，发动机已经获得了有用空气，但这只是一个纯燃烧理论。许多重型车辆或公共汽车，在路边加速行驶时冒烟，因为其达到了瞬态扭矩限制。电子控制单元（ECU）设定发动机输出定量的扭矩，但是加速时没有充足的空气，，此刻增压器缓慢运转，由于迟滞响应，发动机突然获得大量空气，喷油量增加，从而产生大量黑烟。通过改善排气废气再循环（EGR），电动增压器也能促进减少NOx排放。当发动机在高负荷、高温，及过量的空气下加速时，会产生大量NOx。使用机械增压器，能加强EGR的流动，在加速阶段增加惰性气体进入燃烧室。当驾驶员猛踩油门时，此时可以有一个特别的弥补过量空气的EGR流，从而能能够在源头抑制NOx的产生。
4节能汽车的应用
许多发动机制造商采用米勒循环（在部分压缩行程进气门打开）以改善燃油效率。结果是回流到进气歧管内的气体，需1台压缩机推动气体回到气缸中。电动增压器能够精确控制气体，基于此种应用，法雷奥期望在2021年销售一百万台电动增压器——是去年5万台销量的一个大跳跃。大型V6或者V8发动机应用很好，但是不能形成很大的商业实例。任何时候，1台12 V或者48 V微混汽车，很容易引入机械增压器的优势，因为其使用同样的电器系统。1台运行不顺畅的发动机可能会有噪声，在一眨眼间，电动增压器可从发动机转速0~70 000 r/min加速时产生啸叫声，因此法雷奥正在努力消除噪声，并计划将改善后的电动增压器安装在没有NVH问题的宾利车中。
