供给爆发、需求升级，三四五线城市纯电动车销量暴涨，市场消费格局被彻底颠覆。然而，新能源车市场下沉的背后，存在巨大隐忧。
6月，新能源车迎来今年最大“地震”，补贴过渡期结束，新政退坡明显。过渡期间，新能源车销量骤然上涨，厂商“抢滩登陆”三四五线市场成果显著。
新能源市场下沉是大势所趋。一方面，，“双积分”政策已然落地，供给端大量新车集结而来，一二线城市即使完全放开也消化不了。另一方面，部分地方政府加大管理力度，百万辆级低速电动车面临“合法化升级”。供给端与需求侧双线发力，新能源市场下沉条件已然具备。
三四五线城市，新能源车企正摧城拔寨。从销量看，一线城市大降，二至五线城市大涨。从市场份额看，一二线城市下降，三至五线城市大增。6月，《易车网》发布《中国纯电动乘用车市场下沉洞察报告》（以下简称《报告》）显示，2018年前4月，一线城市纯电动乘用车销量下滑了21%，二三四五线分别增长153%、479%、361%、223%；一二线城市销量比重分别下降5.34、10.16个百分点，三线及以下城市成为新市场主体，销量比重上升了15.5个百分点。
从区域看，山东、河南等省等快速崛起成为核心消费区域。其中，潍坊超越一二线限购大城市雄踞纯电动车销量榜首。《报告》显示，在TOP10榜单中，三线以下城市足足占了六席，比2017年翻了一倍。从企业看，江淮、宝骏模式值得借鉴。《报告》指出，通过“地方服务商+共享..+主机厂”的方式，江淮在山东等地的纯电动乘用车销量大增；五菱则与柳州政府深度合作：拿补贴、建车位、免电费、推新车……宝骏E100成为柳州当地炽手可热的新出行产品。尝到甜头的五菱正在南宁、青岛等地大肆“复制”该模式。
