这些包装材料会被扔进垃圾桶，或直接丢弃到土壤、河道和大海中，然后进入到食物链。有欧洲发布一项新研究，在人体内发现了多达9种不同种类的微塑料。
同时，生产1吨纸需要砍伐17棵十年大树，生产1吨塑料袋需要消耗3吨以上的石油。巨大的快递包装污染不仅会对环境造成伤害，还会造成极大的资源浪费。如何处理这些快递垃圾，已成为不容回避的问题。
作为一个已经形成极大规模的新兴行业，快递业在行业标准建设上留有太多短板，存在大量的空白地带。相关法律、法规及标准建设的滞后，是包装低阶化的另一面。在包装立法方面，涉及包装内容的法律法规非常少，包装法律、法规制订困难、执行不力已经成为不争的事实。国家邮政局制定的《快递业务操作指导规范》只是指向快递的服务，而不是包装。
快递业快速发展，民营快递在电商风口下的崛起，在邮政业看来是出乎意料的，更是闪电爆发式增长的。旧有的监管思维，在新业态的发展面前，，捉襟见肘。
2016年8月，国家邮政局出台《推进快递业绿色包装工作实施方案》，提出到2020年，基本建成社会化的快件包装物回收体系。这是值得肯定的顺势而为。然而也不免让人产生疑问，这样一个政策仅仅由邮政局来制定，会不会力不堪逮呢?何况，邮局作为竞争主体，也有既当运动员又当裁判员之嫌。
一个公允的建议是，涉及环保的行业规章，有必要联合环保部门共同制订。快递包装的监管，首先应当是环保归口，其次才是行业归口。快递业的转型升级应该避免重蹈网约车政策的覆辙。网约车政策变迁的教训在于，学者普遍认为，“让市场在资源配置中起决定性作用”落实得还不够。
2016年12月20日，国家邮政局会同国家发展改革委、交通运输部、联合印发了《邮政业发展“十三五”规划》。针对快递包装引发的垃圾污染问题，《邮政业发展“十三五”规划》提出了建设绿色邮政的目标，明确了推动行业绿色健康发展的具体任务。
