哈飞汽车的一步步告别
销售不好，没有资金注入，那么就是崩盘的开始 ……
2009 年被长安汽车收编后，哈飞汽车到底如何发展其实并不明确。加上为了扭转亏损的场面，长安对哈飞进行了许多 " 止血 " 和 " 补血 " 的措施，结果却只是加速了它的衰败。
轿车体系没有再发布新车，四款车型也一一退市。
赛豹 V 只有一代就没了；赛马坚持了 3 年；最早推出的路宝进行了 5 次改款，在 2011 年告别。最后告别的则是 2012 款赛豹 III，有意思的是，其最后一款是在前代车型四年后发布的，并且是电动车。走在了新能源车蓬勃发展年代之前，却没有坚持到..的到来。
2015 年，哈飞的轿车生产线作价 5 亿卖给了长安福特，退出了轿车市场。
5 亿资金对哈飞来说杯水车薪，所以在 2017 年，哈飞拿出了最有价值的东西——燃油车和电动车的生产资质。
金唐奕丰用近 30 亿的资金将哈飞的品牌、生产资质和厂房设备等纳入囊中，折成 10% 的股份给哈飞，并将哈飞股份变成了哈飞制造，目标就是新能源车市场。但在我看来，让哈飞这个品牌重新回归的时间表会相当的漫长。
而哈飞剩下的就是汽车零部件业务了，沦为长安集团各品牌的 OEM 供应商。
现在，哈飞再次回到人们的面前。这一次，它终将股权拿出来卖了，而且转卖价格在信息预披露时是空白的。因为面对负债已经超过资产 80 倍的哈飞，到底标多少离谱的价格似乎也很难消除 77.1 亿元的负债数字。
敢于接盘的人真的要被称为 " 侠 " 了。
哈飞汽车已经不复存在了，就连官网也消失了。
在百度输入 " 哈尔滨哈飞汽车工业集团有限公司 "，找不到哈飞汽车的主页，犹如从没有存在过一样。
hafei.com 是哈飞飞机工业官网，而 hafei-group.com 更是跳转到一个..网站。惟一正确的痕迹就是百度百科中的字条了，但里面内容似乎也已经停滞在 2012 年。
" 截至 2011 年 6 月底，累计产销已达 260 万辆，其中出口突破 20 万辆。哈飞、松花江品牌均为中国驰名商标，入选《中国 500 最具价值品牌》排行榜。"
"2012 年 8 月，哈飞汽车与巴西 CN-AUTO 公司在巴西签署技术转让协议，哈飞将授权 CN-AUTO 在巴西制造、组装、销售新民意微车系列。该项目 2014 年投产后，年生产规模最高将达 5 万辆。"
……
还在诉说着哈飞汽车当年的荣耀。
同病相连的何止哈飞这一家，唯有五十步笑一百步而已
汽车之家品牌车型数据库中，哈飞只有意字辈微型客车还有价格可寻，但款式都停留在 5 年前。
在看当年赛马的对手北斗星时，发现其东家昌河铃木也已经划上了句号。售价可寻的只有北斗星，车型数据停留在 2 年前，不再更新换代。
