那条简陋但十分重要的公路却得到了进一步的发展。1913年到1920年期间，这条公路被陆续从头到尾地翻新，变成了一条可以通行大卡车的现代化双向公路。1925年，美国开始整合全国范围内的公路，创建了编号的国家公路系统，这条通往基威诺半岛的唯一通道被三条不同编号的公路争抢，其中还包括了大名鼎鼎的通往南方的第一条高速公路——迪克西公路（Dixie Highway）。不过最终胜出的是41号公路，这段路的加入让原本连接迈阿密和格林贝的41号公路的北端延长了约四百公里。
那时的迈阿密还远远不是今天这样繁华的海滨度假胜地，而是一个位于佛罗里达半岛南端沼泽区的偏远小城，居民以各种少数族裔和移民为主，鱼龙混杂，被人戏称为美国南方的尽头。而当这段路加入41号公路之后，其最北端变成了规模更小的铜港。这座至今都未达到建制标准（也就是说，它没有独立的行政区划，严格意义上连个乡镇都算不上）的小港口，三面环绕着一望无际的湖水，人口稀少，比起迈阿密，这里更像是陆地的尽头，因此41号公路又被一些人称作是“从美国的尽头到世界的尽头”的公路。
今天的铜港
基威诺半岛快速迈进了工业时代，又快速地从工业时代离开，成了芬兰裔美国人的聚居区，而41号公路则成为他们和外面世界联系的最重要的途径。那些铜矿的遗址，部分被政府划为了历史保护区，其余的都渐渐地隐没于半岛上茂密的植被之下，其中有的成为了城市废墟探险爱好者们的目的地。从淘铜热到军事要道再到小众旅游区，41号公路见证着基威诺半岛的变迁。它的沿途的很多关于铜矿及其开采的雕塑和博物馆，向后来的人们展示着美国扬帆起航、驶向大国舞台的传奇历程。
今天的41号公路基威诺半岛路段
