两年多时间过去了，根据智利当地华人介绍，如今在智利首都圣地亚哥街头，可以看到带有IQ、Tiggo、GrandTiggo、ARRIZO等字样的车辆驶过，这正是中国汽车企业奇瑞出口到该国的QQ、瑞虎、艾瑞泽系列产品。当地华人介绍，奇瑞、江淮和长安等中国自主品牌在智利的成功原因是多方面的，比如在南美各国中智利经济发达，个人拥车率高，但与此同时，智利人在对待买车上非常务实和理性。“在智利这么多年，很少见到奔驰、宝马，有钱的中产宁可花钱度假和投资孩子教育，也不愿意在汽车上花费过多。”他说。
新兴市场潜力大
中国汽车企业在智利的成功并非孤例，在亚非拉以及俄罗斯等各新兴汽车市场都有中国自主汽车品牌的身影，其中有些品牌甚至取得了比在中国国内市场更大的成功。
比如在国内一线城市销量不尽如人意的力帆汽车，目前力帆的产品已出口到全世界117个国家和地区，在海外投资建设了10座工厂，9个直销服务公司，30个办事处，有4000名外籍员工，力帆汽车出口约占总销售收入的40%～60%，占中国自主品牌汽车出口总量的7%，力帆汽车出口的利润已经是其在国内利润的3倍之多。
“民营企业有狼一样的嗅觉，会抓住市场机会。”力帆实业集团（股份）有限公司总裁牟刚表示，尽管力帆出口的主要对象是中低端市场，但这些市场的潜力巨大。
“对于一部分海外市场，中国自主汽车品牌的地位很高。奇瑞的同行告诉我，当时奇瑞东方之子在伊朗的价格都快和奔驰差不多了。”安永合伙人、汽车行业分析师舒畅对第一财经记者表示，他认同牟刚对于新兴市场潜力的看法，不少国家的汽车消费者还是很认可中国制造的。
在舒畅看来，国内汽车企业出海是成功的必要路径。因为目前国内汽车很多细分市场趋于饱和，需要新的市场来激发自主汽车企业的发展，但是现在欧美日等发达经济体的市场相对进入门槛较高。
而智利所在的南美，以及东南亚、中东、俄罗斯甚至非洲等有不可忽视的汽车消费需求，而且有些国家和地区的消费者们对于中国汽车品牌的认可度也是不错的。不过，舒畅也指出，在大胆走出去的同时，中国车企也需要重视分析当地市场，并且与日系韩系品牌竞争可能是未来3~5年不少国内汽车品牌出海时需要考虑的问题。
“政治动荡、经济下行等客观因素都会影响到奇瑞在当地市场的表现，像委内瑞拉、巴西等市场都经历了不稳定时期。”奇瑞国际公司中南美区总经理张升山坦言。
“中国汽车产业还有巨大的发展空间，还可以增加近一倍，就是说我认为中国汽车产量很可能达到每年5000万辆，在国内销售4000万辆，在海外销售1000万辆，比现在增加2000多万辆。”中国汽车工业协会常务副会长董扬分析，未来海外市场将成为中国汽车产业发展新空间的重要组成部分。
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