在弯前制动和转向的同时，较为靠前的避震器塔顶和倾角设计可以在第一时间支撑住较重的车头，并且该倾角设计与前部下沉的角度相吻合，即避震器的压缩方向与车头下沉的轨迹相同，对于轮胎抓地力和不稳定抖动起到足够的抑制作用，并且压缩了侧倾幅度。
当然，足够的支撑性往往会牺牲掉舒适性，这就考验到阻尼设定与空气弹簧的结构了。
作为起到支撑作用的弹簧来讲，虽然无法透过外观进行辨析，但从特性来讲，我推断其采用了数量更多的气密室设计，，或者为结构更为复杂的双气动弹簧的结构。
在较为平稳的压缩行程中，密度稍低的气密室会充分压缩，保证一部分舒适性，而在受到较强的压力下，刚性更强且压强更大的部分会提供充分的支撑，保证玛莎拉蒂Levante的避震器在不同的压缩强度下均能保证足够的舒适性和巡迹性。
