据蔚来汽车的招股书文件显示，蔚来汽车在2018年上半年净亏损5.026亿美元，而营收不足700万美元。两年半总计亏损109.2亿元的蔚来每天“烧钱”在1200万元人民币左右，这不可能不让资本降温。而在交付问题上，蔚来汽车在初期便延迟3个月交付新车，截至到9月份，蔚来累计生产了2500余辆ES8，才将其中的不足1500台交付到用户手中。量产及交付进度之慢，也让资本对于蔚来真正的盈利产生了一丝怀疑。
所以蔚来的地板价IPO也从侧面反映了，整个资本市场对于新势力造车的态度也在改变。今年下半年开始，新势力造车相继被曝光面对着原材料价格上升、研发耗资巨大、生产/交付压力加大等等多重困难。原本之前趁着资本市场眼热手快之时融资的钱也都开始花的差不多了，新势力造车的泡沫也快要被戳破了。而对于喜欢赚..求效益的资本来说，在目前的“经济环境下”其本身就在追求着“求稳和冷静”，而面对着新势力造车的龙头老大蔚来都盈利遥遥无期的大环境，“冷眼相看”也自然是免不了的。好歹蔚来最终还是上涨收盘，不然破发的代价，可能更大。
对于斑马网络而言，16亿元的首轮融资，让其一跃成为一家“独角兽企业”。2015年，阿里巴巴集团和上汽集团共同投资成立斑马网络，到如今的首轮融资，成长仅仅需要不到3年时间而已。而这一次的16亿元融资，其背后的资本来自于各方力量，这充分说明了，不同于对新势力造车的“冷冰冰的态度”，资本市场正看中了车载系统领域的巨大的潜力市场。
其实汽车行业发展至今，不论是传统车企还是新能源行业，大家下一步的发展目标都是一个——智能汽车。但是这两年智能汽车的开发上面，大部分都集中精力发展的是自动驾驶领域。投入巨大不说，而且实际上在体验时并没有多少加分。这时候很多人都忽略了，其实最简单的智能汽车，就是一部“懂你”的汽车。而想要实现这个“懂你”，一切的根本就是车载系统。
