而目前来说，国内的车载系统同质化非常严重。要么依赖于apple carplay或者百度carlife之类的公版系统，这极其依赖于用户自己的手机，操作不便，车载系统还丧失作用，降级成为一块“不重要的大屏”；要么是各个车企自己完成采购或者订制，但是车载系统大多数表现为“不智能”，语音交互、导航升级、歌曲音乐等等一系列体验都极差。这也没办法，车载系统的供应商就那么几家，主机厂就那么几家，所以对于车载系统来说，没什么发展的优势。
但斑马则决然不同。斑马自诞生之初的目标就是给更多品牌的更多汽车装上更多的斑马智行系统，或者AliOS系统。因此，斑马虽然由阿里巴巴和上汽集团联合出资共建，但是却始终保持了开放的态度。首先，公开募资、筹建基金、多方融资，斑马的资本灵活度和开放度之高令人佩服；其次，，斑马目前已经在上汽旗下荣威、名爵、大通，以及东风雪铁龙、长安福特、观致汽车等自主、合资品牌旗下16款车型搭载，覆盖超过近百万台汽车，可见斑马打破了品牌壁垒，开放给全部汽车品牌；再次，斑马创造性地开放了SDK，也是开放了应用生态..。
所以说，有着这样开放心态的斑马，做出一套领先行业，不同于其他车载系统，更加智能和方便出行，而且为众多用户和车企喜爱的车载系统，自然是一件顺理成章的事情。其实这也是斑马自己的野望所在，毕竟现如今车载系统其实还是一片蓝海，只要能做出智能的、能为大众喜爱的国产车载系统，一方面能打破国外公司甚至国外车企的垄断控制，另一方面还能打出差异化功能，进一步吸引市场的注意力，那么资本自然是投钱投的心安理得。而未来，斑马就不只是收获16亿元这样规模的融资了，而这一次的融资也只是这批独角兽的第一步而已。
在我看来，斑马成长为如今的独角兽，是依托上汽集团和阿里巴巴的强大实力。而未来，斑马的真正东家——上汽集团以斑马为借力点，全力打造出行服务“大..”，是上汽集团创新转型的重大战略。下一步，上汽集团正在全力建设“人”的移动出行..、“车”的便捷服务..和“物”的高效流动..。
针对“人”的移动出行，上汽加快布局分时租赁、长短租、网约车业务，提供“一站式、多程联订”的用车出行解决方案，覆盖用车服务的主要场景。全球最大的新能源汽车分时租赁运营企业——环球车享，是上汽在汽车产业链后端智慧出行、绿色出行领域的重要布局，目前业务覆盖全国62个城市，布局网点1.3万个，投放运营车辆3.2万辆，..用户274万名，平均1.2秒产生一个订单。今年，上汽还瞄准与消费者直连、可产生高频服务的网约车业务，将积极满足出行市场的多元化需求，为消费者提供安全、高效、舒适、便捷的品质出行服务。
