而且因为发动机是水平放置的，活塞就是躺着运动的，引力向下作用，使得机油很难均匀润滑，很容易产生偏磨，耐用度明显较低。大多数厂商也就因此放弃了。
在成本和技术之间，只有斯巴鲁和保时捷选择了坚持，准确来说，保时捷只是在跑车上使用了水平对置发动机，只有斯巴鲁坚持全系采用，继续追求极致操控。底盘全系标配四驱，当下最好，没有之一
斯巴鲁底盘全系标配四轮驱动，全时四驱让每个车轮都能获得最佳的驱动力，，开起来稳定性也更好。一般讲究操控性的大排量轿车，都会采用全时四驱。
因为对重量分配的讲究，使得分布更均衡，过弯时操控性能更好，速度极限更高。
举个例子，他的底盘好到什么程度呢，在那个久远的年底啊，好到与奥迪Quattro的四驱不相上下。早期的奥迪Quattro是以托森差速器为核心的纯机械自动结构，响应速度非常快。在四个轮子受到阻力不同的情况下，能做出瞬间反应，对动力进行分配调整。
但是从第四代Quattro开始，因为奥迪加入了电子系统进行辅助配合，在实际的冰雪路面上的表现相比斯巴鲁就会有稍微的差距了，但成本相对更低。CVT变速箱，日系鼻祖
斯巴鲁使CVT技术积累最深厚的企业之一，日产第一代N-CVT变速箱就是基于斯巴鲁CVT开发出来的。
不过斯巴鲁的变速箱结构很迥异，还是为了追求极致的操控，他没有像其他品牌一样将中央差速器独立出来，而是将这个零件整合到变速箱里面去了，这就给传动系统带来匹配上的麻烦。
