虽然本次的只是进行了一次简单的体验，但其极具爆发力的动力响应、干净利落的挡位切换、灵活精准的转向手感以及韧性十足的底牌调教都给“汽扯扒谈”留下了很深的印象。虽然目前官方并没有给出N系列明确的入华时间，但随着中国年轻消费者对于汽车性能和风格的越来越重视，N系列在中国市场还是有着很大的发展空间和机遇，我们也期待着这一天早日的到来。
当然除了试驾N系列车型，“汽扯扒谈”一行人还走进了南阳研发中心的内部。作为现代汽车的技术大本营，这里集成了现代汽车集团的产品企划、动力总成、造型设计等多项核心功能，并配备风洞、碰撞试验场和驾驶测试等各种全球领先设施。
不仅如此，为了给N系列车型在底盘性能调校、操控性和车辆稳定性方面提供有力保障，现代汽车还率先在N系列研发过程中引入整车悬架性能（K&C）测试系统，该系统可高度还原现实路况，具备高精度、高可靠性和可重复性，同时还能够根据用户的特定需求提供底盘悬架的关键参数和完整的解决方案。
其实除了在氢能源和高性能方面展现出的领先优势，现代汽车对于设计理念同样也有着独到的见解。在现代汽车中国设计总监SimonLoasby看来：现代汽车不要做“套娃”式的设计，而是强调在统一设计理念之下，为每一款车赋予个性化的设计，而这也是SensuousSportiness全新设计理念的精髓所在。
通过此番韩国之行，“汽扯扒谈”也进一步感受到何为“冰冻三尺非一日之寒”。现代汽车能在短短50多年时间内跻身全球五大车企和全球100大品牌40强，远远不是一个“性价比”就能概括的，它靠的是背后强大的技术实力作支撑。
说回国内市场，虽然目前很多自主品牌的在独立研发方面都取得了很大的突破，但也不得不说，想要真正实现对北京现代的超越，还需要一段时间的积淀。而对于北京现代而言，想要在中国市场重现辉煌，关键就在于如何利用好这强大的技术背书，改变人们对于北京现代品牌固有的认知与印象。不过如今看来，LAFESTA菲斯塔已经开了一个好头。
