对于新势力来讲，他们是完完全全的白手起家，是由一个新领域跳进了一个已经发展多年趋于成熟的旧领域，并对其中的成员发出了正式的挑战。或许花重金请到设计师与工程师很简单，用最快的速度设计出自己的车型也很简单；但是到了第二步 " 成规模的销售车 " 就开始变得极有难度，更不用说 " 完善的售前售后体系 " 这种需要大量时间去组建的工作了。小鹏汽车也正是出于对此的考虑，本着要对市场、对消费者负责的态度，才在首批内部交付之后，将自己的步子慢了下来，毕竟稳下来才能思绪清明，慢下来才能将事情完成的更加完善。
缓而图之，则为大利。急而成之，则为大害
汽车已经是一个很成熟的工业产品，无论是设计还是生产，，都能找到现成的资源，可以说只要有资金，想制造一台车是很简单的；但是汽车的特殊身份又让这一切不能那么简单，作为现代生活中最多的交通工具来讲，品质是一台合格的汽车最为关键的要素，而好的品质并不是能用资金去弥补的，是通过长时间的试验与摸索才能累积下来的宝贵财富。
同样也是一个大家都明白的道理，新势力初进汽车领域时就是一个呱呱落地的婴儿，它们之中也有前行者，譬如特斯拉，有着雄厚的资金和技术支持的它，是新势力中的先行者，它在 2008 年便设计出了自己的第一台车 Roadster，但是过了 4 年，到了 2012 年才正式推出了自己的第一款预售车型 Model S。连行业巨鳄们地公司都在设计和量产中花了足足 4 年时间，那么其他的新势力们如何能够绕开这些必经的问题呢？
