熬过了“负增长”的2018年，业界内外普遍对于2019年做出了更为谨慎的预判。但“零增长”并不是每个汽车企业的预期，业绩向好的企业还在不断地加码销量目标;而处于市场尾部的企业或品牌已经陷入“弱者愈弱”的怪圈。
展望2019年,各大机构和相关人士都从不同角度给出预判。在编辑部同仁的鼓动下，作为中国人民大学哲学硕士的经济日报-中国经济网记者，尝试用哲学的视角观察车市。马克思说过：“事物的现象是外在的表现形式,可能是正确的,也可能是歪曲的”，用此告诫人们要透过现象看本质。今日，经济日报-中国经济网汽车频道与您一同探讨车市众生相背后，将遵循什么样的规律。
今天是农历新年后的第一个工作日。在新的一年，经济日报-中国经济网记者尝试以自己的学业，用哲学的视角观察车市。谈及哲学，人们或者敬而远之，或者不屑一顾。当被问及所学专业时，记者也经常因为很难精炼地说清楚“哲学是什么”，而沦为别人眼中的“出土文物”或者“活的化石标本”。其实，哲学不是知识，而是思考。相比其他科学领域让人获得实用的知识，哲学培养的是对问题的思考能力和方式。
回顾过去的一年，汽车行业发生了许多新鲜事、出现了许多新面孔、更呈现出诸多新格局。对此，，中国经济网汽车频道在去年农历腊月时，选“革”字作为戊戌年的年度关键字，用其“革陈取清”之意与2018年做别。
熬过了“负增长”的2018年后，汽车行业协会对于2019年做出了更为谨慎的预判。中国国际贸易促进..汽车行业分会会长王侠坦言，“放眼2019年，仍存变数的中美贸易摩擦、金融去杠杆、经济下行、治理空气污染、油价上涨等因素仍使车市面临挑战”。中国汽车工业协会秘书长助理许海东则预测，“2019年，中国汽车销量约为2800万辆，与2018年持平”。
