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如今在谈到汽车业前景的时候，“共享”常常成为各个主机厂挂在嘴边的话题，这也是汽车界“新四化”的重要一环。但是随着汽车业“寒冬”到来，相比于传统汽车制造业，共享汽车的境遇用一句话来形容就是：没有最惨，只有更惨。
目前多家共享汽车企业已不堪资金、运营等重负，陆续以“业务重组、运营调整”等理由，暂停了部分地区或整体共享汽车业务，甚至有些企业疑似倒闭，人去楼空。2018年8月，共享汽车的代表途歌就现衰相，在南京市场销声匿迹，12月，被曝出北京总公司空无一人，今年1月，途歌又遭北京市海淀区人民法院冻结名下价值24.3万元财产。
轰然倒塌的途歌令市场猝不及防，但更多的“途歌们”却走在衰败的路上。2019年1月25日，佰壹出行官方宣布：由于临近春节，业务重组，公司决定暂停共享汽车业务，目前正在进行用户信息核实。几乎在同一时间，曾获蔚来投资的有车出行被媒体曝出，现有员工仅剩9人。有车出行1月18日宣布大规模裁员，且未对强制裁员员工进行补偿。
此外，友友用车、Sharen Go确认倒闭，EZZY确认解散，麻瓜出行停止服务，国内的共享汽车可以说“哀鸿遍野”。
难以逾越的高峰——资金与管理
岁末年关时不少共享汽车企业倒下，这片曾经逐鹿群雄的蓝海，如今却令资本风声鹤唳。途歌“倒下”，有车疑似“掉队”，一家又一家共享汽车..上演了同样的戏码——裁员、讨薪、没车......
去年11月，大道用车曾给共享汽车行业注入强心针。在2018百度世界大会上，大道用车CEO刘辉公开宣布，经过一年经营，该司实现盈利，单车收入超过5000元/月。然而，仅三个月不到，大道用车却出现了资金危机。
