“赋能型”二手车电商也方便了一些黄牛和经营者入场，例如一些拍卖模式的二手车电商可以直接帮助一些经营者收车，新进入的经营者只要对车况和价格进行一个简单的判断，就可以从全国调取车源，提供二手车金融的公司也百花齐放，更有把车商的门槛踏破的势头。
“本来收一台车应该五万三，能赚两千，现在有同行跳出来，非要五万五收。”上海一位车商说，“说什么二手车交易可以不..，卖金融产品可以..，车商喜欢赚..。..思维就会促使他们在服务费上动手脚，在车况里猫腻。中国二手车市场可能永远达不到国外发达的程度，这是意识的问题，是观念的问题，是（二手车行业）整体的素质和水平的问题。”
“二手车讲道德良心，用户服务才能放心。”一位常年混迹二手车市场的资深人士非常严肃的强调，道德良心和好服务才是二手车行业正统的生财之道。
但一个行业的形象根本不是一两个人能决定的。在普通消费者认知中，传统二手车交易流程，从转让车主经过4S店、本地经纪、外地二批、外地零售再到消费者，中间的流通利润应该超过25％。车商的形象就是压进价抬出价，卖车时还掩盖车辆问题。
河南洛阳的一个二手车老板指出，真正在行业立足多年的二手车公司一定不是这样的。目前个体二手车零售的毛利大概在7％—8％，二手车连锁公司的毛利可能还会低一些。
而且现在门店车源大多是从上游（4S店和批发商等）拍卖而来，近两年来独立门店从个人车主手中收来的二手车越来越少，门店自然获客也在减少，主要的获客手段也依赖58同城、华夏二手车等线上信息..等。
“从根源上讲，不管是传统车商还是电商，并没有本质区别。在客户服务上，有的车商也做的不差。”上述老板举例说，河北有一个二手车展厅老板，近60多岁的大哥，每收一台车，一定要亲手清洗干净，然后摆到展位上，每天还要拎着水桶，用不同种类的毛巾进行清理。电商的服务人员更多的是打工心态，很少能把服务做到如此细致。
