从汽车市场盈利的周期来看，第一个阶段是新车销售；第二个阶段是汽车后服务不含零部件销售，之后是后服务零部件销售；第三个阶段是金融保险产品；第四个阶段才是二手车。大规模的从二手车行业获取利润的时机还远远未到。
一位互联网背景的汽车行业人士表示，今天二手车的生产方式、产出方式，经营方式都在发生变化，受大经济环境和汽车产业的整体变化的影响，二手车行业还存在很大的变局可能性。
守住二手车行业的最后一道门
二手车行业是个一座围城，老车商要与电商斗智斗勇，还要面对大量新进车商的竞争，这场竞争没有谁大谁强，只有谁生谁死。电商入局，只不过加快了整个行业淘汰的过程。
在未来很长一段日子里，二手车生意可能会更苦。很多二手车商将面对收入落差导致的痛苦，野蛮生长的二手车行业需要秩序，学习能力较差，无法实现正规化的“野路子”注定被市场抛弃。
今天，电商们做的还不够完善，车商聚集到一起还能以“经验”取胜。但在互联网的盛宴里，从来不缺乏新进者，可能是电商，也可能是其他人，他们总是在一开始亦步亦趋地跟随，或许开始做的还不够好，但随着细致地模仿，他们总是决绝地超越。
因为在商业的优胜劣汰里，没道德的二手车电商和车商，谁也活不到最后；做的好的车商和二手车电商，谁都也取代不了。
最后一个二手车商在电话里告诉AC汽车，一家二手车公司能不能做大，核心是能给某些人或行业创造了最大的价值。价值覆盖人群越大，涉及的面积越大，那这家公司的价值当然就越大。举个例子，阿里巴巴让中小企业和用户的消费行为改变，这就是他反馈的最大价值。比如，说微信这种社交方式，人的交流形态发生变化，它的价值理所应当也最大。
“但是二手车行业的参与者在改变什么？”
不是每一个能活下来的，都是二手车行业最忠实的守门人。
