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SUV市场之所以如斯火爆，这与SUV车型自己的特征分不开，和轿车比拟它有着更大的装载空间和更强的经由性，不外大部门SUV的主销车型都是前驱版本，大街上四驱SUV的体量也无法和前者相提并论，尽量如斯，但相信大部门人都邑认为四驱系统才是一辆SUV的精髓地点。
一个好的四驱系统不光能提拔经由能力，照样各家车企显现手艺能力的..，在它们眼中，四驱不再是简洁的分为分时四驱、全时四驱，而是被付与了新的名称，懂哥今天就来为人人清点一下各家车企看家的四驱系统。
三菱 SS4-Ⅱ（第二代超选四驱）
代表车型：帕杰罗、帕杰罗·劲畅
初代超选四驱最早显现在第二代的帕杰罗上，时至今日，帕杰罗已经成长到了第四代车型，而超选四驱也更新至了第二代，在这一代中，三菱将之前分动箱中的粘性联轴节改为了电控多片聚散器构造，4H模式可在公路上实现全轮驱动，前、后轮的扭矩分派可在33:67和50:50局限内进动作态调节，几乎等效于全时四驱，并且帕杰罗的超选四驱可在100km/h下自由切换2H和4H，对于越野玩家来说非常轻易。
除了超选四驱，在主打公路机能的欧蓝德上，三菱为其搭载了S-AWC四驱系统，但国产版只显现在顶配车型上，与通俗版的四驱比拟，它最大的分歧在于前桥上所配备的自动式限滑差速器为多片聚散器式构造，当然了，想体验的话得加钱才行。
讴歌 SH-AWD
代表车型：RDX
与三菱的超选四驱分歧，讴歌的SH-AWD主打的是公路机能，今朝已经成长到了第四代，它的手艺道理是经由向有充实抓地力的外侧后轮转移更多的驱动力，发生转向力(内横摆力矩)，使车辆沿着预想的行驶轨迹顺畅转向，在积雪或是湿滑道路上，也同样能够使车辆施展出卓越的转弯性和不乱性，前后轮驱动力的分派可在90:10~30:70的局限内一连转变，但因为没有越野所必需差速锁，所以越野机能一样。
与SH-AWD同根同源的还有本田的i-VTM4四驱系统，两者甚至在构造和功能上都一模一般，但中国市场与i-VTM4一向无缘，这一四驱系统也只显现在Pilot、Passport等在北美发卖的车型上，究竟国内市场还得靠前驱车走量，不外跟着Passport极有或者在年内国产，我们也或者有机会体验到本田最新的黑科技。
斯巴鲁 摆布对称全时四驱
代表车型：丛林人
斯巴鲁固然只能算作一家小车企，但仍然是个不折不扣的手艺宅，除了它引认为傲的“水平对置动员机”外，留意驾驶机能的“摆布对称全时四轮驱动系统”也一向被恢弘车友津津乐道，它最主要的特征是传动轴位于中心位置，驱动呈直线摆布对称分列在前后轴之间，车辆凭据行驶状况主动调整前后轴的扭力分派，各车轮均达到高效的驱动状况，使车辆连结精准操控又增加了抓地力，在多样复杂的路况下都能最大限度施展四驱优势及不乱性的系统。
不外固然手艺资源雄厚，但斯巴鲁在国内一向属于小众车型，当然这也与它进口的身份有关，无论修理照样售后都比通俗车型加倍繁琐，再加上较差的..手段，销量一向都没有起色，属于典型的叫好不叫座。
奥迪 quattro
代表车型：奥迪Q5L
quattro四轮驱动手艺是奥迪展的基石之一，它早在1980年的日内瓦车展就首次表态，尔后匡助奥迪的四驱赛车取得了包罗世界拉力锦标赛四次冠军等多个头衔，而在今朝的第七代quattro四驱系统上，奥迪作废了一向沿用至今、口碑极佳、为其立下过汗马劳绩的托森中央差速器，由机械式全时四驱系统变为了电控适时四驱，而且被付与了新的名称：quattro ultra。
所以在奥迪Q5L方才推出时，不少人都认为其四驱系统缩水了，但这也是奥迪为了降低油耗适应律例而必需做出的改变，在节能环保已成大趋势的今天，也不止奥迪一家在如许做，至于国产Q5L上的quattro ultra究竟是不是减配，这个见解就因人而异了。
写在最后
四驱系统从降生到如今已经履历了数次手艺刷新和升级，顺应了用车情况和时代的转变，除了上述所说的四驱系统外，还有奔腾的4 MATIC、宝马的xDrive、公共的4 Motion以及Jeep旗下的浩瀚四驱系统等，都集结了各家车企的聪明结晶，不知道作为消费者的你，最看好哪一家的四驱系统呢？
