同是2.0T加8AT的设置，3系为何比ATS-L卖得好？你怎么看？
设置高切实能够增加车子的竞争力，但只是一方面，选择买什么车往往需要在多个维度方面进行考量，而高设置只是这浩瀚维度中之一，而不是首要维度；若是高设置能够主导市场，那么美系车早就统治全球汽车市场了；现在在B级车市场品牌度不硬而主打活动，那么不会发生太好的销量，活动往往是咱们消费者的设法，但绝大多数的消费群体购车并不会太在意活动与否！
凯迪拉克ATSl的竞争力并不强，固然它看似高设置、价钱低；因为过度的强调活动，使得它的受众群体很少、面窄，外形太年青年头、太凸起活动气势使得好多中青年消费群体无法接管它的激进，所以天然不会为它买单；当然更年青年头的消费群体味喜欢这种外形激进、机能强劲的车型，但这类年青年头群体的购置力又存在必然的不足，现现在二十几岁的年青年头人凭借本身购入B级车的很少（当然互异高收入人群除外，但高收入人群究竟很少），所以好多年青年头同伙喜欢ATSL、阿特兹这类主打活动的车型，但吃力于囊中羞怯，所以也就没法子去买了；而在这个群体中不乏有能力购置的同伙，但他们则会选择品牌度更高的宝马，所以ATSl就处于一个高不成、低不就的状况！
对于一辆车子来说能不克发生高销量，首要看三个方面，其一品牌度、其二市场保有量、其三保值率，当然跟着老公民越来越富足，保值率的概念之间恍惚，但品牌度的主要性是弗成否认的，完全一般的动员机装在奔腾里卖上一个价、装在英菲尼迪里又卖此外一个价，所以品牌度固然是看不着、摸不到的概念，但品牌度却决意了商品的价格；ATSl若是是宝马、奥迪、奔腾的产物，那么无需那么高的马力，同样180匹的马力尽量配个6At同样能热销，这就是品牌度的意义！同样都主打活动，但凯迪拉克就玩不转，因为宝马把喜欢B级活动车型群体中为数不多有购置力的同伙都给截胡了，能花二十几万买ATSL，也不在意多添上几万买辆3系了，品牌硬嘛！
何况通用的8AT与采埃孚的8At变速箱完满是天地之别，只能说宝马将动员机与采埃孚变速箱的成家做到了极致，而通用的主动变速箱毕竟是个软肋，从曩昔别克君威上的6AT到ATSL上的8AT毕竟在换挡逻辑上有些不足，所以不要去对照宝立时的采埃孚，8AT与动员机的成家宝马最强，甚至丰田成家8AT变速箱的水平也不如宝马；只是空有那几十匹的马力优势，开起来的确爽，可生活可不是天天都能爽，所以马力大并没有几多实际的应用场景，不才本身的车350匹马力，可平时驾驶中又能施展出几多？所以从实用的角度上看，过高的马力并不实用，还拉高了油耗，而宝马的油耗掌握则更幻想一些；所以将浩瀚唯独一综合，凯迪拉克ATSl的优势就少了，所以天然卖的就欠好，若是它有竞争力又何吃力把入门车型的价下探到20万以内呢？高性价比都是无奈之举，任何厂商都进展本身的产物高溢价，可是毕竟有些品牌的实力不许可！
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