其三，是整车厂与关键零部件企业走合资模式，风险是很可能导致零部件商失去行业中立而被迫纳入某一整车厂供应体系，很难发展出一个面向全行业、有核心技术支撑的第三方零部件商。
有关专家认为这三种“整零关系”导致了产业链发展不平衡，进而造成企业内部能力失衡：
1)如电池上游材料价格非理性上涨，挤压了中游材料企业和动力电池企业的成本空间，也同样让受到补贴退坡影响的整车企业难以调整售价。
2)电池回收、充电设施、二手车交易、汽车金融等发展滞后等，也都限制了新能源汽车生产与推广。
3)“更大的失衡”是人才跟不上产业发展，所以才出现了技术与管理人才被挖来挖去，企业与个人都缺乏充分的时间积累。有很多专家更担心的是新能源汽车领域的新进入者(即新创造车公司)由于缺乏对制造及工艺的重视，在量产时容易陷入困境，所以新企业亟需补齐内部人才结构、能力结构，要加快形成高效、优质的供应链体系。
产业链协同 新能源汽车产业健康发展的必由之路
针对上述“整零关系”的弊病，不少专家提出“必须高度重视新能源汽车关键零部件突破，探索有效的整车与零部件厂商协同关系，尤其是应高度关注新一轮的整零合资模式……”
其实，包括威马、爱驰在内的不少造车新势力都对此洞若观火，并没有选择“砸钱求合作”，而是试图打造全新的“整零合作”模式。尤其是曾长期在博格华纳和菲亚特动力担任高管的沈晖，对供应链的熟悉，被视作是威马汽车重要的优势之一。
而爱驰汽车联合创始人兼总裁付强也认为，“过去的汽车行业由于产业链的割裂、产业分工不同，这个问题显得非常突出，相爱相杀，我们在发展过程中要尽最大努力避免这些。”
中国汽车工程学会理事长付于武更是认为，在汽车产业发展的新趋势下，未来企业的成功在于整合资源的能力，传统的整车与零部件之间界线将会模糊化。“谁也不能把门关上拒绝合作，因为没有一家整车企业是万能的，什么都可以做，有必要聚焦上下游进行优质资源的整合。”
