本月初，有财经媒体报道称，2019年国内的新能源汽车补贴还将继续下调。2018年的补贴新政在上个月刚刚结束过渡期进入正式实施阶段，如今又传出明年继续退坡的风声，着实让仰仗补贴存活的企业感到压力山大。
从今年政策调整的方向上，可以看到政策正在向高续航里程、高能量密度的车型倾斜，目的是扶持那些技术含量更高的产品。以电池能量密度为例，105Wh/kg的及格线，事实上已经让磷酸铁锂电池在乘用车领域无立足之地。
新能源车在坐享数年政策红利以后，正被逐渐带离温室，开始进入公平竞争的环境。对企业而言，所有传统汽车所需要的背书，包括技术能力、品牌形象、..策略等等因素，都会在今后新能源汽车的市场竞争中发挥作用，而不是像过去那样，，只要有一系列政策支撑，就不愁车卖不掉。
从推出秦开始，比亚迪已经把自己和新能源汽车深度捆绑在了一起。如果问一个普通消费者，知不知道比亚迪有哪些燃油车，恐怕多数人会一脸茫然。即便令闻君这样的圈内人士，脑海中有印象的比亚迪燃油车也只有两款。
第一款是以模仿山寨而闻名的S6，当年比亚迪的经销商甚至推出过全套雷克萨斯LOGO的提车礼包。老车型，已不具备现实意义。
另一款，是宋MAX。我认为这是当下比亚迪唯一通过精准市场定位和针对性产品力构建，最终赢得市场的车型。
