速达交通的营收也主要靠这个产品，2017年度、2018年上半年发动机增氧调压节能装置占当期收入比例分别为75.47%、51.05%。
同时根据速达交通公告，2017年，这款产品已经销往德国，并实现销售收入2740.38万元，占其当年主营业务收入的40.76%。
而按照速达科技与德国DCKD 德中艺术设计交流协会签署《速达技能装置销售代理合同》，预计第一年销售10万台，预计销售金额1000万欧元;第二年销售20万台，，预计销售金额2000万欧元;第三年销售50万台，预计销售金额5000万欧元，具体以实际发货为准。
2018 年，这项代理合同还未产生销售收入。速达科技解释称，由于公司初次进入国外市场，存在着海外经营的风险。
靠科技吃饭的企业，研发费用为何为“—”?
根据速达科技的半年报，其主营业务收入除了发动机增氧调压节能装置销售，还包括电动汽车动力集成系统、120KW 直流双枪充电桩、技术开发、技术转让等。
2018年上半年，速达科技技术开发转让业务占当期收入比重达到40.02%。
技术服务也将成为速达科技改善“单一产品”依赖的关键。速达科技表示，将会加大电动汽车动力集成系统的销售，增加技术开发转让业务，同时公司进一步加大开发新产品力度，丰富产品结构。
根据公告，速达科技将依靠掌握的先进纯电动汽车动力系统技术，组织电机、电机控制系统、电池管理系统等产品的生产、销售，实现营业收入和利润。
研发体系方面，速达科技主要以自主研发为主并结合合作研发，自成立以来，其已与国内外多所知名大学及中科院汽车研究所等建立了广泛的技术交流与合作关系，依托专业高效的研发团队开展汽车节能环保、新能源汽车领域技术产品的研发合作。
但是，2018年上半年，速达科技的研发费用一栏却为“—”。而2017年、2016年的研发费用分别为439.22万元和351.04万元。
不过速达科技2018年半年报中，还有一项“开发支出”，合计总规模约为198.25万元，涉及13个项目，其中投入最多的是“用于中高速电动汽车的高性能盘式电机研发及应用”项目，报告期内投入约为40.5万元;最少的项目是“国际新能源汽车中心项目”，报告期内投入规模仅为5329.37万元。
