更为准确地来说，在贾跃亭控制、周航操盘的2016年上半年，易到完成“百万日订单、新增百万司机、新增百万车辆”三个百万目标，迎来了属于自己的“人生巅峰”，用246天实力演绎互联网江湖中第一个起死回生的传奇。
不过，事后易到为这短暂的高光时刻付出了巨大代价，日均百万订单是由充返而来，即补贴，对于易到资金链是个不小的压力，而半年后乐视生态的崩塌使易到处境更为尴尬，引发司机..困难、拖欠供应商款项、乘客打不到车等连锁反应，这才有了周航与贾跃亭公开决裂的一幕。
我认为，易到之所以沦落至此，一个重要的原因在于周航、贾跃亭、温晓东“三个爸爸”均犯了一些错误，使易到陷入被动状态，被动不仅指市场地位，也指企业命运，只能靠卖身换取新爸爸资源导入来续命，令人唏嘘不已。
先说周航。周航曾反复提及让乐视控股易到是无奈之举，因为没得选，但如果他没有犯两个致命错误，2015年10月易到命运或许可以操控在自己手中，也不至于成为乐视汽车生态的一环。
一是对行业形势的误判。2013年，易到投资人、携程掌门人梁建章建议周航把专车价格压到最低，但遭到后者拒绝，理由是不符合经济规律，周航固执地认为自己对市场的把握最准，提供一个高品质、差异化的服务。
后来易到的境遇证明，他对未来竞争的血腥程度没有足够预见，归根结底是鸵鸟心态作祟，自以为对手不敢低价。直到2016年，周航才明白，共享经济最重要的是便宜，光靠品质的提升，聚焦在相对较小的市场上，指望市场慢慢长大行不通。
二是消极对待融资。2014年成为易到命运的转折之年，2014年之前，其是专车领域的绝对老大，但随着2014年下半年不差钱的滴滴、快的两大巨头杀入专车领域，大打补贴战，易到领先优势迅速被蚕食。其实，易到原本可以跟进补贴策略，至少抵挡滴滴、快的一阵，但周航在融资上的决策失误，使其陷入尴尬境地。
