因此，周航与贾跃亭闹翻并不出人意料，表面上看完全暴露易到处于危险境地，并非明智之举，但换个角度看，生父与继父决裂未必是坏事，不仅在舆论上给乐视施压，还间接促成了易到加速去乐视化进程，其虽命运多舛但仍是优质资产，这才有了后来韬蕴资本接盘易到、乐视系高管悉数退出的一幕。
最后说温晓东。去年12月底，温晓东治下的易到确定了“一体两翼”的全新战略：将打造以网约车为主体的全新业务线，并行发展汽车金融和境外出游业务。这本质上是对易到商业模式的重构，即不再以司机..抽成为主要营收来源，而是把网约车当成媒介，真正的盈利点是汽车金融、境外出游，以及运营乘客车内时间和场景的能力。
因此，你会看到，易到宣布自4月1日起在司机端免..，乘客端则承诺同标准车型全网比价，差额十倍奉还。同时，从4月开始，易到逐步在司机车内上线集出行服务、娱乐服务和泛生活服务等于一体的车载智能大屏，向开发车内场景、利用乘客车内时间资源迈出了重要一步。
引入中信银行成为第三大股东，是易到坚定推行“一体两翼”战略的底气。在向司机和乘客释放利好后，易到司机数量、乘客数量和日交易量的确呈现较大幅度的提升，但难以助力易到真正从小众走向大众，因为其自始至终都是小众，加上专车市场竞争激烈、网约车监管趋严等外部因素，完成量变需要付出巨大代价，除了高额资金投入，还有创业者最为宝贵的时间，这是易到无法承受之重。
仔细分析易到商业模式，你会发现其的确是专车市场的一股清流，但在互联网行业并不是新鲜事物，即把网约车当成获客载体，再通过增值服务盈利。换言之，易到商业模式想要跑通，需重点发力乘客数量、乘客粘性两大指标，但其目前处境不容乐观。
