2014年上半年，包括红杉资本在内的6家投资机构找到周航，希望参与易到新一轮融资，但都被他予以拒绝，理由是易到没必要拿股权去换那么多钱。很快，周航就为自己的任性决定付出沉重代价，滴滴、快的在专车领域的异军突起，对易到形成巨大冲击，业绩不好看后再寻求融资变得无比艰难，2015年想参与战争的机会都没有，易到面临被淘汰出局。
周航曾表示，如果回到过去，2014年拿融资时绝对不手软，易到后来在市场上的失败，就是从2014年没有拿融资开始的。2015年，易到无力参与补贴大战，“只能转着圈打外围，根本进不了核心战场。”最终，穷途末路的易到不得不接受乐视投资，出让70%的股权。
再说贾跃亭。正如前文所述，2016年6月易到实现日均百万订单看似风光，但为日后发展埋下了隐患，一个重要的原因在于其含金量不高，非常考验易到资金实力，而这恰恰是其软肋，要不然也不至于卖身乐视。换言之，高额充返到头来需要由乐视买单，但这显然不切实际。
随着2016年9月乐视手机被曝出拖欠供应商款项，揭开了乐视生态的危局，银根紧缩的贾跃亭连亲儿子乐视都自顾不暇，哪有闲心管易到死活。因此，2016年底到2017年4月，易到接连遭遇融资受阻、拖欠供应商费用、创始人周航离职、司机..困难、乘客打车难且贵等窘境，面临成立以来的最大危机。
2017年4月，周航踢爆贾跃亭挪用13亿元借款，使易到内部矛盾正式公开化。原来，易到当初获得的14亿资金，并非由银行提供，而是由一家第三方..中泰创展提供贷款，乐视只是借南京银行的通道以乐视大厦进行抵押。该项融资具体由时任乐视控股CFO吴辉操盘，主要用于包括易到在内的乐视汽车生态的日常经营资金周转。
其中，1亿用于易到，13亿用于乐视汽车生态。这意味着，易到作为借款主体，借14亿只到手1亿，却需还14亿，这对于资金本就捉襟见肘的易到无疑是雪上加霜，被贾跃亭坑惨了，而周航事先完全被蒙在鼓里。不难看出，贾跃亭压根没想过助力易到发展，而是把其当成融资工具，为自身造车事业拓宽财路。
