虽然做的是车身工艺难度价值更高的跑车，但首先前途领先大多数同行完成了交付；同时，即使是高达70万左右的售价，国内市场一样有可观的接受能力。
当李斌与何小鹏因为电动车交付时间能否准点，用各自的ES8和G3微信对赌时，长城华冠已用自己十年积淀的行业背景如期交出了量产交付的答卷。并且，长城华冠与前途汽车董事长陆群为这张交付表打上了国内首辆城市电动跑车的标签。
从2002年被动告别BJ2022产品负责人舞台，到2018年实力站上造车新势力的战场角逐，陆群和自己的伙伴整整用了16年。尽管在8日当晚前途K50跑车上市后，汽车业内同行给予“前途未卜、胆量可嘉”的评价，但有胆量选取电动跑车这一窄众市场，并凭借在此前头部造车企业中第六家获得发改委和工信部颁发的生产许可+产品公告双证的事实，陆群都足以实力打脸周遭的抱有酸葡萄心理的同行。
比卖车更重要的事
8日晚，前途K50在苏州生产基地正式上市，补贴后全国统一售价为68.68万元。陆群称：“这是在享受最高国补和地方补贴后的终端售价，不受各地新能源汽车补贴政策差异的影响。无论用户来自哪座城市，即便当地的补贴较低甚至没有，前途汽车也执行同样的终端售价，其中的差价由前途汽车承担。”
以销售单价、单车成本和当前的苏州基地生产能力论，陆群的表态更像是一种宣誓，而当晚亮相的K50电动跑车车主，则意味着前途向外界明确传达出一个声音：虽然做的是车身工艺难度价值更高的跑车，但首先前途领先大多数同行完成了交付；同时，即使是高达70万左右的售价，国内市场一样有可观的接受能力。
在与陆群的交流中，其本人对“造车新势力”的提法并不感冒，陆群表示：“我真的不大在乎‘造车新势力’的提法。”在与媒体的沟通中，他重点提及了自己在北京吉普的工作经历，并多次提及了自己当年作为项目负责人参与相关车型研发的体会，而这种工程师思维的造车格局，其实一直在影响着他本人和他当下的团队。
