“17年前在美国亚利桑那州的汽车试验场，我驾驶一辆我们开发的SUV做蛇形绕桩测试，那时我已经驾驶过不下100个车型，对自己的驾驶技术非常自信，结果在穿过最后一个桩时，车身侧倾过度，发生了横向的翻滚。当时我是极度清醒的，觉得时间都被慢放了几倍，甚至还在数一共翻了几圈，大概翻了3圈吧，车停了，我很幸运只是断了三根肋骨。”陆群说。
时间回溯到1996年，当时BJ2022挑战者项目正式启动，陆群以及前途汽车总裁王克坚等当时都是后续相关负责人。2000年，伴随戴克入主北京吉普，中方主导的BJ2022挑战者项目胎死腹中，事后陆群回忆称，“我从产品负责人一直做到产品部经理，都一直做着这个车，听到这个消息，就像自己养的孩子被掐死一样痛心，整个团队心情极为低落。”
此后的北京顺义天竺，陆群和创业伙伴一手拉起了长城华冠的大旗，并早在2007年就参与了萨博、北汽、长丰等传统车企的电动化改造项目，但前有“挑战者”的造车执念，一群老汽车人最终在2010年成立了电动车事业部，2015年2月，长城华冠的子公司前途汽车正式成立。2016年10月，前途汽车获得发改委新建纯电动乘用车项目核准批复，今年4月，其又获得了工信部新建纯电动车生产资质，而在6月份，首款产品K50正式获得了道路机动车辆产品准入许可。
态度决定一切
K50得以迅速上市，是集合了长城华冠在汽车设计、研发方向的优势火力。而所有人才优势得以聚拢的前提，恰恰来自于陆群和伙伴们在耕作长城华冠时带来的积累。长城华冠多年来一直是承接主机厂产品设计、工厂建设等外包服务的独立机构，并借此吸纳了大量人力储备。
《华夏时报》记者在与前途产品工程院副院长熊飞沟通时，其向记者表示：“作为国内首条碳纤维零部件生产线与首条全铝合金框架式车身生产线，很多前沿工艺都无法借鉴。”在他看来，目前前途在车身焊接工艺的能力上，已经与众多德系大厂拉近了距离，并在部分技术上实现超越，也因此，前途的焊装车间在装备，以及自动化程度上完全看齐德系，并与很多自主品牌和日系大厂的车之间拉开了距离。
