面对车身轻量化处理，K50当下的重量竞争力优势已经直逼宝马I3，而包括特斯拉MODEL S在内的众多国外大厂和自主车企的电动车主打车型，都在K50打造的竞争力均线以下。熊飞无论是理论体系和实践能力都证明其足够的说服力，在空降前途前，其就职于吉利，并担任吉利汽车研究院总工一职。
与熊飞一样具有行业代表性和话语权的，还包括前途汽车设计副总裁Danie，他曾在美国通用汽车工作长达25年，而他在通用主要负责的一款车型，就是2002款的凯迪拉克CTS，这也是通用设计历史上划时代的一款产品。2010年，Danie当时作为通用汽车展馆新能源车项目的负责人空降长城华冠，并担任长城华冠副总裁一职。
熟读中国美学的Danie，在与《华夏时报》记者沟通时，强调了“比例、姿态、型面、细节”等几大K50的设计元素，他尤其强调了中国人所说的神，在他的设计思路中，，重点考虑车辆设计内外天地线的一致性，Danie说：“我希望自己的作品能够在中国成为高识别率的产品。”
陆群身边，熊飞、Danie式的人物还有很多，如前途首席科学家张春江、电驱总监马乐、底盘动力工程部部长曹安，这群创业者的一个共同特性，就是长期就职于国内重要汽车主机厂和产学研的前端，无论是理论水平或是实践能力，都排在行业之先。
对此，陆群在接受采访时说了他的心里话：“我觉得自己就像黑夜里的一只萤火虫，本来不知道自己能亮多久，但是远处有那么几束光亮慢慢聚拢过来，我们围在一起就散发出了更大的光亮，而且更加勇敢，这就是志同道合的快乐。”
“挑战者”的挑战
从苏州现场探访的情况看，当下前途苏州工厂为车型上市后的生产准备工作已经相对完善，考虑到跑车相对小众的消费人群，以及陆群此前几次在接受记者采访时的承诺：“所谓上市，就是可以交车。”8月份新车上市后的交付应该不会存在问题。
