而更加强悍的Turbo车型使用的是4.0T V8双涡轮增压发动机，马力已经达到了550，百公里加速已经到了4秒左右的水平。除了我们，保时捷说他们自己也在期待全新卡宴Turbo的纽北成绩。
另外，保时捷为卡宴配备了PDCC动态底盘控制系统，它可以随时监测左右两侧悬挂的高度，通过对受到压缩的悬挂增加更多支撑力来维持整个底盘的稳定，可以有效地防止车辆侧倾，我们也可以在仪表盘中实时看到系统的工作状态。所以在赛道上，即使我们已经听到响胎的情况下，车身的姿态依然控制地很好，操控变得轻松了许多。
而说到操控，另外一点是它的PSM稳定管理系统，也可以理解为保时捷的ESP，在国内首个模拟冰道的场地上让我们印象同样深刻。这个场地通过测试车辆驶进入口的速度，在后轮经过可移动的路面时，通过突然向一侧滑动来模拟冰面上瞬间失去抓地力的场景。
它工作的原理简单来说就是在转向过度的时候对外侧前轮施加制动力，在转向不足的时候对内侧后轮施加制动力，从而稳定住车身。
实话说，在失去抓地力的那一下车身的晃动比我们想象的大多了。但PSM一介入，只需要稳住方向稍稍反打就可以顺利通过，似乎也没什么难度。直到我们又尝试了一下PSM关闭，不停试了三四次才终于把车身稳定住没有打转或者滑出去。有没有PSM差别还真是不小，对于失控下的救车帮助还是显而易见的。
