当然，大众作为一个外资品牌， 在中国只能有两家合资燃油车生产厂商，因此，江淮大众只能在新能源领域将西雅特带回中国，而目前西雅特在海外市场对于新能源的额布局，我们也都心知肚明，虽然尚未成型，但已经近在咫尺。也许在2019年，江淮大众就会为我们带来基于西雅特e-Mii电动概念车打造的产品，这一次，应该不会再跟江淮 新能源的产品有太大的联系了。
江淮与大众的另一个方向你也知道，毕竟这两家在商用车领域都不是新人了。
继去年年中的合作之后，江淮和大众两家尚在蜜月期的伙伴又在年末再度展开了合作，这第二次合作，则是明显针对商用车领域。其实也不难理解，毕竟中国每年300万辆的商用车市场，而且还在逐渐增加，这么大的市场，任谁也不会轻易放弃。
但是，有些情况也要考虑清楚，毕竟中国的商用车市场，品牌影响力可没那么重要，况且，前人失败的例子仍历历在目。比如日产曾经立下豪言壮志，要把郑州日产打造成日产在全球范围内最大的LCV（Lightweight Commercial Vehicle）基地，但是近年来也不了了之；沃尔沃商用车进入中国市场，靠大范围依赖东风才勉强为继；来自德国的曼恩（MAN），在被大众收购之前也曾踏上中国这片土地，最终水土不服铩羽而归。由此看来，江淮大众想要走商用车这条路，异常凶险。
新能源带来了转机
市场痛点还是存在的，那就是物流产业的"最后一公里"问题，在这一方面，大众甚至都不算是最早的那一个。马路上挂着"绿牌"的物流车早就不是什么新鲜事，这说明物流公司已经开始着手进行升级，能否赶上这一次浪潮，会是打破僵局的关键。
