第四代途胜整个动力总成跟全新途胜保持一致，同样是采用 1.6T+7DCT 的组合，连数据都一模一样，最大功率 130kw，最大扭矩 265 牛米，官方宣称这次的动力系统改进主要是细节的优化，比方说将涡轮的泄压阀从机械式的转化成电子式，以保障更良好的动力体验。
至于开起来嘛，我想说动力是绝对的充沛的，尤其是 7 速干式双离合的加持，整个动力输出非常高效、铿锵，无论是在山路还是城市道路，你都能明显感受到每一个挡位齿比的落差，可以说非常地有沟通感，激烈驾驶时绝对是加分项。
以往韩系车，现代车型主战场是站稳家用领域，毕竟机械完善度是够的，但转向手感电子味儿太浓，悬挂偏软都注定了它们不是跑山、快节奏驾驶的运动健儿。如今，第四代途胜转向手感大幅度进步，痛改前非，解决了过于电子感的短板，山路上拐起弯儿来指向性居然还挺准，转向圈数也足够快。如果你此时嫌转向还不够运动，，阻尼不强不够紧致的话，你还可以把驾驶模式切换到 Sport，此时转向加重的幅度更是恰到好处，不是那种死沉死沉的感觉。
悬挂在弯中的支撑性同样非常好，作为一个 SUV，你把车子快速丢进弯里，车头都不会沉下去，非常给人信心。同时由于试驾车（可能是顶配？）采用的是 18 英寸的轮圈，尺寸是 225/55R18，显然算厚胎了。所以这也造就了第四代途胜在过沟过坎时候，悬挂质感不是那种死硬死硬的风格，滤震风格偏肉偏韧。唯一比较露怯的，是在连续颠簸时候，整个车体的弹跳会有明显。从底盘操控极限、极端情况下的循迹性表现，跟一流的运动好手马自达还是有一定的差距的。
