回归到城市通勤，尤其是中低速挪车蠕行时候，干式双离合半联动的状态确实还是不如大众如今的 DSG，甚至 AT 来得这么自然，好控制。那种半联动，动力输出的犹豫感有点类似网络状态轻微延迟时候玩吃鸡。对于跑圈、去下一个目的地这样大开大合的场景影响不大，可面对八倍镜钢枪、跳集装箱爬屋顶这种考验微操的时候，这种轻微的不自然感会如鲠在喉，需要一定的时间去重新适应。
至于干式双离合的可靠性，厂家倒是非常有信心，并在这次新车内部新增一个传感器，通过仪表盘可以实时监测变速箱的工作温度，算是给驾驶员的一个定心剂吧。瑕不掩瑜，总体来说是这套双离合水准依旧是高。毕竟这套双离合的动力结合速度还是相当快的，类似于早年间的大众 DSG，硬要排名的话，这套双离合的实力是仅次于大众集团的。光论响应速度一点，就可以抛开大部分自主品牌的双离合几条街。
所以别看新款车型动态配置参数变化不大，可整体驾驶风格大变，韩系车将驾驶乐趣真的不是天荒夜谈。
一样的中庸调性，不一样的市场反馈
过去那部分追求性价比的经济性买家，只求代步工具，确实需要一款产品是出自现代这种有深厚造车经验的车企，这样它的选择才不会错。可时至今日，市场蓬勃发展，上升到更高预算的消费升级后，大家看重的更多是品牌形象、产品理念，说白了要的就是刺激消费冲动的那一击，尤其是这个消费群体日趋年轻化的今日，" 中庸 " 之道一不小心，便成 " 平庸 "。
目前现代依旧有部分车型担起销量大旗，可细看便知那些其实都是那些入门、主打性价比，甚至同堂销售的 " 老车 "。这个困局现代早已洞悉，在应对消费升级这个议题上，现代选择已机械功底和操控来拔高品牌形象和地位，至于消费者买不买账就要看市场的反馈了。
【北京现代第四代途胜首试印象】
突出优点：转向手感进步，没有电子感；底盘软硬适中，兼顾操控和舒适性；动力响应直接；多媒体系统流畅度优秀，堪比旗舰手机。
主要短板：路噪偏大；新设计语言审美存在争议；内饰设计朴实，缺乏高级感。
