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作为奥迪首款量产纯电动汽车，奥迪E-tron对公共集体来说是一个赌注，也是一个进展。就从该车所呈现的手艺和机能示意看，它或能为奥迪的电动化打开局势。
外媒指出，“E-tron拥有目前汽车购置者想要的外形身分，并且在机能和舒适度方面不需要任何妥协”，甚至认为，它将成为特斯拉ModelX在SUV范畴的替代品，而非敌手。它的竞争力是什么？
电机：搭载两台电念头
E-tron是第一款供应奥迪新一代Quattro全轮驱动系统的纯电动汽车。它采用前后两个不含永磁体的异步电机组成全轮驱动系统。个中前电机采用平行轴安置，功率为165kW，扭矩为355Nm。后电机采用同轴式安置，功率为135kW，扭矩为309Nm。每个电机由相成家的电机掌握器零丁供电，与动力总成掌握单元慎密合营。
与永磁电机比拟，异步电机的一个长处是“你能够关掉一个引擎，而不会因为磁铁而造成损失，”奥迪注释说，“而最大的优势是，你不需要含有稀土元素的磁铁。这些动员机完全不使用稀土元素。我们内部有清洁的铝(一种特别类型的铝，纯度99.7%)，与通俗铜相当，但比铜轻得多。”
加快踏板完全踩下后，双电机进入升压模式。前后电机输显现在离别达到135千瓦309牛米和165千瓦/355牛米。300kW和664Nm扭矩的总系统输出光鲜提高了加快度，大约缩短了一秒到5.7秒。比拟之下，这比保时捷卡宴V6更快。
每个电机都有本身的电机掌握器和行星齿轮箱，每个电机(转子)的焦点都有一个专用的冷却系统。高效冷却以供应可反复的最大加快度(一连15至20次)。
在正常驾驶前提下，后电念头供应驱动。若是驾驶员需要更多动力，前部电机会分派额外的扭矩。滑行时，电机无反拖力矩，这也为提高续航增添了一份包管，二者刚巧是异步电机的优势地点。
E-tron四个车轮都有牵引力，因为E-tron首次搭载了新一代的Quattro。奥迪透露，凭借电念头的超快响应，e-tronQuattro系统比传统系统要好得多，是以可供应更好的天真性和不乱性。
此外，使用两种分歧尺寸的电机也使E-tron供应了大量的后方货运空间，这一向是电动汽车的一个把柄。“后置电机更紧凑，因为轴直接穿过转子(电机)，”奥迪透露，“这对客户来说是一个优势，因为后备箱要大得多。”
这两款电机都是奥迪公司研发和生产的。动力电子和变速箱来自供给商，但奥迪与他们亲切合作，并奥迪本身设计了动力软件。
电池：采用95千瓦时电池组
E-tron电池容量为95千瓦时，经由36个电池模组，每个模组由12个60安的电芯构成。电池组采用风冷与液冷两种分歧的冷却体式，凭据使用情形的分歧，会采用分歧的冷却轮回。
伟大的95千瓦时电池组整体放置在E-tron的地板下方，不会侵占用户的行李箱空间或乘客的脚步空间。电池组长度接近2.28米，宽1.63米，高34厘米。它包罗方形铝外壳中的36个电池模块。
每个模块都配备有12个袋式电池，由LG化学供应，其具有铝涂层聚合物的柔性外壳。电池的额定电压为396伏，可存储95千瓦时的电量。电池模块和整个电池组，都由奥迪设计，将在布鲁塞尔组装。
奥迪介绍，“这款34厘米厚、700kg重的电池组采用了多层设计，有点像千层面”。坚硬的围绕框架和固定电池模块的格子型铝构造设计用于珍爱电池块。例如，大量铝板可防止飞石或路缘石的损坏。
公共集体的分歧品牌正在追求完全自力的电池项目。E-tron的电池组将只用于奥迪车型。公共拥有本身的模块化电气化..(MEB)，而奥迪和保时捷正在合作斥地MEB的一个新敌手，称为高级电气化..(PPE)。
在冷却方面，E-tron的电机和电池组都有自力的冷却系统，共有22升冷却液流过接近40米的管道。
E-tron使用专有的冷却逻辑，系统可在需要时作为最多四个隔离的冷却回路运行，而且具有零丁的模式，以知足极端需求，使用空调压缩机进行电池冷却。制热采用电阻加热和热泵，能够用电气元件传输高达3千瓦的热能，以匡助加热客舱。
带有很多自力模块的电池组使用更集中的传热手艺。导热凝胶放置在电池模块和下面的冷却片之间，以确保电池组连结在25摄氏度至35摄氏度的最佳工作温度局限内。
充电：能知足150kW大功率充电
E-tron采用普遍运用的SAEJ1772和CCS尺度设计用于交流和直流电。内行业中，E-tron首次推出了高达150kW的直流快充电能力，可在特定的高速民众充电站使用，此功能仅需约30分钟即可供应高达80%的充电。
对美国客户来说，E-tron在美国电气化公司(electrfyAmerica)充电1000千瓦时可获得优惠。对于欧洲买家来说，E-tron充电办事供应了一卡，接入16个国度7.2万个充电站的办事，由220家分歧的供给商运营。
2017年11月，公共、宝马、戴姆勒、福特结合成立了Ionity公司。该合资公司的方针是，到2020年，在欧洲各地安装大约400个高速公路充电站，奥迪的客户也将可以使用这些充电站。
值得一提的是，从2019年起头，E-tron的充电甚至或者不需要卡。奥迪正在斥地一种系统，使充电站可以主动识别单个车辆，并透亮地处理认证和计费。
E-tron已经在欧洲起头发卖，在布鲁塞尔的工场初始产能约为每周1000辆；而美国，该车已于客岁9月在旧金山上市，供应三个版本供选择，交付规划将于2019年第二季度起头，起价74800美元；在国内上市要等上海车展，有望在2020年完成国产。
奥迪透露，E-tron只是一个起头。在推出E-tronSUV之后，奥迪规划在2019年推出E-tronSportback；2020年推出E-tronGT，慢慢完美奥迪品牌电动汽车车型声威。奥迪的方针是到2025年发卖80万辆电动汽车，占其总发卖额的三分之一。
为了鞭策电动化，奥迪日前有透露，有意到2022年削减150亿欧元(约合人民币1151亿元)的成本。今朝具体规划尚未敲定，但已证实了削减成本的规模。
奥迪的电动化结构是在公共集体整体计谋下进行的。2016年6月，公共发布“联袂齐心-2025计谋”，将纯电动车视为将来成长的焦点部门，规划到2025年，公共旗下各品牌将推出共跨越80款全新电动车型，包罗50款纯电动车型和30款插电式混动车型。
