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在汽车市场中，消费者对分歧的设置和车型都持有各不沟通的定见，凭据分歧需求有着天差地别的选购取向。但在一件事情上，中国消费者给出的立场却出奇的一致，那就是MPV必需要有侧滑门。MPV时代之前做过好多选题，包罗给消费者介绍车款，但麻哥鄙人方留言中发现好多消费者对侧滑门存有执念，更是经常显现雷同“没有侧滑门就不是MPV”的谈吐。
事实上，侧滑门并不克作为区分车型的尺度。同样，更不克用有没有侧滑门来评判一款车的利害。2000年，面包车仍在国内风靡，其时的面包车根基都配备了侧滑门，但那些车款的售价并不高，也不克称作是MPV。
如今，奔腾V级、GL8、埃尔法等中高端MPV均配备了电动侧滑门，但我们同样不克说它们低端或许是面包车。看似矛盾的设置其实非常简洁，那就是时间在变，消费者的需求也在发生转变，实用性是决意车款是否配备侧滑门的独一尺度。
侧滑门和电动侧滑门之间固然只差了电动二字，但区别照样非常大的，前者有着满满的“省成本”之嫌，后者又有有意营造“腔调”的感受。装配侧滑门的成本并不高，但营造出的结果却有着天地之别。
面包车上装配的侧滑门难用不说，还大大提拔了车内噪音以及故障率，这切实有些得不偿失，而装配电动侧滑门的车型则能够轻易乘员上下车，提高便捷性的同时也让车辆看起来更“高端”。是以，侧滑门不是有没有的问题，而是需不需要的问题。
认识过这些，我们再来商议谁都逃不外的MPV市场“真香”定律。宋MAX、嘉际、GM6、GL6、沃兰多这几款大热MPV车型均没有配备侧滑门，但它们的市场回响和实际销量却非常可观，“逼着”曾经吐槽没有侧滑门的消费者说出真香二字。
MPV市场执政着高端化成长，这点毋庸置疑，但并不只有侧滑门一项设置能够施展出车型的高端。下车姿势都摆好了，却还要辛苦地用手去拉开侧滑门，只是想象一下这个场景就感觉非常搞笑。与其装配并不实用的侧滑门，还不如增加几项雷同座椅按摩、腿拖、智能网联等实用设置，提拔一下乘坐舒适性也是未尝弗成的。
侧滑门的大量显现只会导致一种情形发生，那就是叫好不叫座。MPV是在轿车根蒂上打造而来的，更年青年头、活动的外观设计是吸引消费者购置这类车型的独一来由，用个性的外观“袒护”家用的素质，相信这是年青年头消费群体最甘愿接管的究竟。
但若是给今朝市面上大热的MPV车型强行加上侧滑门，年青年头消费者所追求的那种感受也会随之破灭，最终显现叫好不叫座的究竟。同样，给车企费神研发出的流线型车身加上古板的侧滑门，车企的良吃力专心也就失去了意义，最终的车身设计也会显得不正经，难以说服消费者选购。
事实上，经由深度试驾宋MAX、GL6等车型，MPV时代并没有感觉少了侧滑门对实用性有太大影响，甚至能够说毫无影响。偏家用取向的车型在应对大多数生活场景和小部门商务场景时，侧滑门都是存在感很低的设置。
当然，销量足以解说一切。车企恰是在装配侧滑门车型销量下跌时上市作废侧滑门车型的，而且如今在市场中大热的车型也不是靠侧滑门来收获销量，这间接解说侧滑门的设计对购置MPV的消费者来说并不是刚需。
MPV时代认为，将来车企推出的MPV中，装配侧滑门的车型会越来越少。在车型定位上升，价钱下降的配景下，每一分成本都是重中之重，在品牌向高端化进发的过程中也不需要依靠侧滑门来“拯救”销量。
