2018年世界经济持续暖和增进，商业增速放缓显着。凭据国际泉币基金组织（IMF）最新发布的《世界经济瞻望》申报，显露2018年全球GDP增进率与2017年持平，仍为3.7%，但自2018年三季度经济示意疲软，增进动能有所放缓。凭据WTO数据，2018年全球货色商业量增速为4.2%，较2017年增速回落0.5个百分点。
受全球商业疲软影响，全球前20大集装箱口岸吞吐量增速遍及放缓，2018年全球前20大集装箱口岸完成集装箱吞吐量3.4亿TEU，同比增进3.8%，低于客岁的5.6%。
2018年全球口岸排名中，中国十大口岸入围全球排名Top20，广州港排名上升两名，宁波舟山港和天津港排名离别上升一名，但香港港和深圳港排名下降。除此之外，丹戎帕拉帕斯港排名上升一名，迪拜港和汉堡港排名下降一名，其他口岸排名连结不变。
▶上海港一连九年稳居全球第一
2018年上海港完成集装箱吞吐量4201万TEU，增速为4.4%，集装箱吞吐量再立异高，但增速与客岁8.4%的强劲增速比拟有所放缓，首要原因是内贸箱增速下跌显着。2017年1-11月上海港内贸箱增速16.7%，此刻年仅有3.4%，外贸箱增速则连结不乱。因为上海港集装箱吞吐量基数大，加之集装箱船埠岸线资源有限，口岸根基处于高负荷运转，将来上海港集装箱总体增速将有所放缓，但将进一步提高国际中转箱量。
▶新加坡港增速示意强劲
受2017年航运联盟重组影响，各家班轮公司调整挂靠港序，东南亚区域枢纽港款式发生转变。以亚洲-欧洲航路为例，新航运联盟更倾向选择新加坡港和丹戎帕拉帕斯港作为马六甲海峡的转运枢纽，巴生港口岸买卖下滑。是以，2017-2018年新加坡港集装箱吞吐量增速示意强劲，离别为9.0%和8.7%。
▶宁波舟山港闯进全球前三
2018年宁波舟山港集装箱吞吐量首超2635万箱，增速为7%，以微弱优势赶超了深圳港。首要得益于宁波舟山港外贸买卖快速增进，2018年1-11月宁波舟山港完成外贸箱量2163.6万TEU，同比增进8.2%，增速示意强劲；此外，得益于与2M、OCEAN、THE等航运联盟的合作，宁波舟山港与各大航运联盟在航路结构、要地拓展等方面增强买卖合作，截止2018岁尾，宁波舟山港已拥有各类航路共246条。
▶珠三角口岸排名周全调整
曩昔香港作为珠三角货色运输最主要的中转站，口岸优势对照显着，船埠成熟，航路航班多，又位于骨干航路上，中国内陆要地的货色多半在香港进行中转。不外，从近年来看，深圳港、广州港逐渐崛起，两地更切近内陆经济要地，对接加倍顺畅的优势，正在减弱香港海运中转站的感化，对香港港集装箱吞吐量的增进带来显著影响。2018年香港港完成集装箱吞吐量1959万TEU，同比下跌5.7%，排名从第五下滑两位至第七。而广州港排名则一举跨越釜山港和香港港上升至第五，首要得益于内贸集装箱增速强劲，2018年1-11月内贸集装箱增速完成1262.7万TEU，同比增进9.4%。此外，深圳港增速与客岁比拟略有下滑，首要因为内贸吞吐量下跌3.67%，广州港与深圳港比拟，船埠区位更靠珠江口里面，加倍切近内陆经济要地，其竞争款式对深圳内贸箱成长发生必然影响。
▶釜山港增速连结不乱
2018年釜山港完成集装箱吞吐量2159万TEU，同比增进5.38%，增速根基与客岁持平，首要得益于转运集装箱增速示意强劲，2018年共完成转运集装箱吞吐量1138万TEU，同比大涨10.69%，今朝釜山港转运集装箱约占集装箱吞吐量的53%，已成为全球最首要的几大集装箱转运中心之一。此外，釜山港已逐渐从韩进破产的影响中走出，2018年新拓荒国际集装箱航路15条，分布于中国、..、中东和南美等区域。
▶天津港集装箱量大幅增进
2018年天津港完成集装箱吞吐量1600万TEU，同比增进6.2%，与客岁3.9%的增速比拟，增速大幅提拔，首要受益于铁路煤炭运量、海铁联运量、陆桥过境量的稳步增进。
迪拜港增速下滑。2018年共完成集装箱吞吐量1495万TEU，同比下跌2.90%，下跌的首要原因是迪拜全球世港务集体的买卖调整，屏弃了一部门在迪拜港的低利润率买卖而专注于全球其他高利润买卖。
▶欧洲口岸增速示意纷歧
鹿特丹港2018年集装箱吞吐量完成1450万TEU，同比增进5.7%，增进首要来自与汉堡和勒阿弗尔之间的转运集装箱增进和进口集装箱增进，出口箱量则因为中国对“洋垃圾”的禁运政策收紧而显现必然的放缓。汉堡港2018年共完成集装箱吞吐量873万TEU，同比下跌了0.80%，固然幅度不大，但集装箱吞吐量已经一连两年显现下跌，首要的负增进来自于欧洲国度进出口量下跌显著，与俄罗斯、芬兰和波兰集装箱进出口量离别下跌了13.8%、17.5%和6.6%。此外，安特卫普港完成集装箱吞吐量1110万TEU，同比增进6.2%，安特卫普港进出口商业均获得增进，个中欧洲航路增进12.4%，北美航路增进8.2%，亚洲航路仅增进2.2%。
