重量的变化不仅对于加速性能是完全利好，同时还会提升车辆的操控表现。由于2.0T版的F-TYPE轮胎宽度并没有缩水，因此这辆英伦跑车的车头在弯中的指向就变得犀利异常。如果你此前没有接触过这类操控出色的跑车，很有可能会被这辆车迅猛的车头响应吓一跳。
接下来，这辆车在弯中的表现完全取决于驾驶者的风格。如果你是个循规蹈矩的驾驶者，那么这辆英伦跑车便会像轨道车一般粘着地面转过弯角，只不过它的过弯速度会比你预想的要快一点点，毕竟两条倍耐力P Zero后胎的宽度达到了275毫米。但我并不是保守的驾驶者，习惯延迟制动的我喜欢在过弯时制造更多的负重转移，而这种略显激进的操作方式则会将这辆后驱跑车车尾热爱横向运动，但又不过分狂野的特点彻底激发。是的，这样活跃的尾部当然会带来无穷的驾驶乐趣，但我相信，深谙快速过弯法则的捷豹工程师们如此调校，绝不仅仅是为了取悦消费者，因为这种略快于车头的转动速度可有效提升车辆的出弯节奏，而这也是大多数职业车手十分喜欢的转向特性。当然，想要做到这一点，你必须拥有出色的技术和丰富的经验。我当然不具备这样的能力，所以在赛道上，我只能驾驶这辆2.0T的F-TYPE单纯的享受滑动的乐趣，而不能完全将其转化为恐怖的过弯速度。
出色的性能，足够诱人的声浪，还有那令人熟悉的尾部动态。说实话，这一切都是在驾驶F-TYPE 2.0T版本之前所无法想象的，虽然我不知道工程师们对这辆车施以了怎样的魔法，但可以肯定的是，他们真的做到了！一切正如标题所述：芯虽改，魂犹在！
